Frag Out! Magazine
Issue link: https://fragout.uberflip.com/i/1128562
4,8 metra długości, 1,95 m szerokości i 1,8 m wysokości...). Otwieramy drzwi... Pierwsze, co się rzuca w oczy, to częściowo skórzane, czarne fotele z żółtym przeszyciem. Fajne, kontrastowe, cieszą oko i nie sprawiają wrażenia wnętrza osinobusa czy innej ciężarówki. Fotel ki- erowcy jest regulowany w ośmiu kierunkach, wraz z pompowaniem części lędźwiowej. Fotele kierowcy i pasażera są bardzo wy- godne, jednak znalezienie „swojego" miejsca za kierownicą jest utrudnione poprzez brak wzdłużnej regulacji kolumny kierowniczej i wzdłużnej regulacji położenia podłokietnika na konsoli środkowej. O ile z przodu siedzi się naprawdę komfortowo, o tyle na tylnych siedzeniach osoby o wzroście powyżej 170 cm lub o słusznej wadze nie zaznają komfortu dostępnego dla kierowcy i pasażera. Navara wyposażona jest w siedem poduszek pow- ietrznych wraz z kurtynami i poduszką kolanową kierowcy. O komfort termiczny dba dwustrefowa klimatyzacja z nad- muchem na tylne fotele. Kolejną rzeczą, która przyciąga wz- rok, jest deska rozdzielcza. Na pierwszy rzut oka – plastik... Tak, ale bardzo dobrej jakości, idealnie spasowany, nietrzeszczący. Na konsoli środkowej króluje multimedialny system z nawigacją i 7-calowym wyświetlaczem. Producent gwarantuje darmową aktualizację opro- gramowania nawigacji raz do roku przez trzy lata. Obsługa systemu audio, navi i innych elementów multimedialnego systemu jest zupełnie bezproblemowa i bardzo intuicyjna. Audio wyposażone jest w sześć głośników i złącze USB oraz moduł Bluetooth. Połączenie telefonu, zarówno z Androidem, jak i IOS, jest proste i nie stwarza najmniejszych prob- lemów. Dzięki wielofunkcyjnej kierownicy możemy sterować audio i menu auta bez odrywania od niej rąk. Trochę irytuje brak oznaczeń na przy- ciskach podnoszenia i opUszczania szyb w drzwiach kierowcy – przy pierwszym spot- kaniu z samochodem zastanawiasz się, czy te przyciski bez ikonek to zaślepki? Widoczność jest poprawna, zarówno do przodu, jak i na boki. Przetłoczenia na masce nad światłami podczas normalnej jazdy po mieście mogą jednak trochę przeszkadzać. Jedno jest pewne – jeśli nie jesteś wielkolu- dem, a lubisz siedzieć w samochodzie niżej, to przed sobą zobaczysz kawał blachy pokry- wy silnika, a podczas parkowania będziesz musiał zdać się na systemy wspomagające. Widoczność do tyłu? Cóż, w końcu to pickup, więc z tyłu zobaczysz przede wszystkim pakę i znowu zdasz się na wspomaganie elektroniką. Tu z pomocą przychodzi tech- nika – system kamer 360 spełnia swoją rolę i wspomaga kierowcę podczas parkowania. Navara ma także duże, podgrzewane, ele- ktrycznie sterowane lusterka zewnętrzne. Niestety, brakuje czujnika martwego pola, a ze względu na gabaryty pojazdu byłby mile widziany. Odpalamy! Testowany model to Nissan Navara N-Guard z 2,3 l silnikiem wysokoprężnym biturbo, generującym moc 190 KM przy 3750 obr/min. i momentem obrotowym o wielkości 450 Nm przy 1500–2500 obr./min. Auto wyposażone jest w siedmiostopniową auto-matyczną skrzynię biegów. Mimo wysokiego mo- mentu obrotowego i niemałej mocy samochód nie jest demonem prędkości i dynamiki. I nie musi być. To w końcu nie jest wyścigówka, tylko prawie dwutonowy, roboczy pickup, który ma dowieźć właściciela wraz z ładunkiem i pasażerami bezpiecznie, komfortowo i ekonomicznie do miejsca przeznaczenia. Auto może przewieźć ponad 1 tonę ładunku i ma maksymalny uciąg 3,5 t. Wydawałoby się, że dzięki nowej, siedmiostopniowej skrzyni biegów będzie ekonomiczne i dynamic- www.fragoutmag.com www.fragoutmag.com www.fragoutmag.com