Frag Out! Magazine
Issue link: https://fragout.uberflip.com/i/1246440
Po przyjeździe rano do bazy lotniczej w Sheppard moim oczom ukazuje się ogromna płyta postojowa z namiota- mi dla samolotów – nie są to typowe hangary lotnicze, gdyż zajęłyby one wię- cej miejsca, a rozwiązanie w tej bazie lotniczej pozwala na bardziej kompak- towe ustawienie maszyn. Trzy pasy startowe – jeden dla T-38, jeden dla T-6 i jeden zapasowy oraz ponad 260 ope- racji lotniczych dziennie to również imponujące liczby. Nie ma się jednak co dziwić – szkoleni są tutaj piloci z 14 krajów, więc tempo operacji jest szyb- kie, aczkolwiek zawsze wykonywane są profesjonalne. Oprócz 80th FTW w Sheppard zlokali- zowane jest także 82nd Training Wing (82. Skrzydło Szkoleniowe), które jest największym kompleksem szkoleniowym USAF dla mechaników i techników sa- molotów wojskowych. Szkoli się tutaj osoby, które później będą pracowały przy obsłudze zarówno myśliwców, jak i samolotów transportowych czy tan- kowców, a do ich dyspozycji dostępny jest praktycznie każdy typ maszyny latającej obecnie w amerykańskich siłach powietrznych. Sheppard AFB zajmuje ogromną powierzchnię – w porównaniu do bazy lotniczej w Dęblinie jest ona 2 – 3 razy większa i wygląda jak małe miasteczko. Na terenie bazy znajduje się m.in. cen- trum handlowe, niezliczona ilość budyn- ków szkoleniowych i administracyjnych, w pełni wyposażony szpital, hotel czy… kino. Całe wyposażenie jest tak zorga- nizowane, aby żołnierze i piloci w trak- cie szkolenia nie musieli tracić czasu na wyjazdy/dojazdy do bazy, lecz mieli wszystko pod ręką. Bardzo wygodne i jednocześnie bardzo profesjonal- nie zorganizowane rozwiązanie. Dlaczego ENJJPT? Euro NATO Joint Jet Pilot Training to jedyny na świecie międzynarodowy program zarządzany przez 14 krajów – Belgia, Kanada, Dania, Niemcy, Grecja, Włochy, Holandia, Norwegia, Portuga- lia, Rumunia, Hiszpania, Turcja, Wielka Brytania i Stany Zjednoczone. Decyzje o sposobie szkolenia oraz jego progra- mie podejmowane są przez wszystkie kraje podczas dwóch spotkań w ciągu roku, gdzie omawiane są bieżące cele i przyszłe działania. W porównaniu do innych programów studenci ENJJPT wylatują łącznie więcej godzin niż stan- dardowe szkolenia w USA czy krajach europejskich. „Może wydawać się, że głównym celem jest latanie, lecz tak naprawdę jest to budowanie i wzmacnianie międzynaro- dowych relacji. Włoski instruktor może uczyć norweskiego pilota lub niemiecki instruktor może uczyć amerykańskiego studenta – to tylko przykłady pokazu- jące międzynarodową współpracę już w trakcie szkolenia, co daje bardzo dużo naszym studentom", opowiada dowódca 80th FTW. „Drugim celem jest właśnie szkolenie pilotów – zależy nam na tym, aby wyszkolić ich na znakomi- tych pilotów nie tylko myśliwców, lecz także innych samolotów i aby później dumnie służyli w swoich krajach". Każdy kraj posiada swojego przedsta- wiciela, czyli tzw. SNR – Senior Natio- nal Representative, reprezentującego interesy swojego kraju i nadzorującego szkolenie swoich pilotów. Zazwyczaj są to piloci instruktorzy, którzy oprócz pełnienia funkcji reprezentacyjnej szkolą także studentów. Są oni po to, by zrozu- mieć potrzeby danych krajów i ew. róż- nice w szkoleniu – włoskie siły powietrz- ne nie realizują na przykład szkolenia z lotów na małej wysokości (tzw. low-level), dlat ego zależy im na pełnym wyszkoleniu pilotów w takich warunkach. Podczas wizyty w bazie spotykam także greckiego SNR o pseudonimie „Panzer", który wcześniej latał na samolotach F-16 oraz był instruktorem w Fighters Weapon School w bazie lotniczej An- dravida w Grecji. „Latałem z polskimi myśliwcami i bardzo dobrze wspominam te loty. Jestem też pełen podziwu dla Polski i szybkiego rozwoju lotniczego – zaczynając od MiG-29, przez F-16, aż do niedawno ogłoszonego zakupu na F-35. Mam nadzieję, że Polska wkrótce dołączy do programu ENJJPT, gdyż to właśnie tu jest najlepsze miej- sce do budowania sojuszów i nawiązy- wania międzynarodowych kontaktów, które przydadzą się pilotom w ich lotach krajowych i międzynarodowych". Zarówno wśród pilotów, jak i instruk- torów (popularnie nazywanych IP, czyli Instructor Pilot) panuje bardzo przy- jemna atmosfera. Studenci podzieleni są w 20-, 30-osobowe grupy, które przypisane są do jednej klasy (tutaj nazywane „Flight XX", gdzie XX to od- powiedni numer), aby łącznie uczyć, trenować i szkolić się ze sobą, a także www.fragoutmag.com