Frag Out! Magazine
Issue link: https://fragout.uberflip.com/i/1246440
budować wzajemne relacje. Średnio w każdym miesiącu rozpoczyna się szko- lenie nowej grupy pilotów – zaczyna się od ground school (zajęcia teoretyczne), a później latają na samolotach T-6 i T-38. Programy szkoleniowe ENJJPT ma cztery programy szkolenio- we dla swoich pilotów – UPT (Undergra- duate Pilot Training), czyli podstawowe szkolenie pilotów, PIT (Pilot Instructor Training) – szkolenie, by zostać instruk- torem, IFF (Introduction to Fighter Fundamentals) – podstawy lotów bojo- wych myśliwcami i IFF UIP (IFF Upgrade Instructor Pilot), czyli szkolenie instruk- torskie do lotów IFF. Rocznie swój kurs kończy około 190 – 200 studentów, natomiast w przyszłości liczba ta ma zostać zwiększona do ok. 250. Program składa się z trzech głównych faz – pierwsza faza to szkolenie naziem- ne, gdzie studenci uczą się podstaw, obsługi samolotu, skoków na spadochro- nach czy obsługi fotela katapultowego. Należy wspomnieć, że większość z nich nigdy wcześniej nie latała samolotem, więc jest to ważna część szkolenia, a dodatkowo zawiera w sobie także loty na symulatorach. Ten etap twa pięć ty- godni. Po ukończeniu pierwszej fazy, przez 26 tygodni piloci kontynuują szkolenie teo- retyczne, loty na symulatorach oraz rozpoczynają lotów na samolotach T-6 w (ok. 120 godzin). Tutaj główny nacisk kładzie się na podstawy lotu, komunika- cję, loty na przyrządach, a także nawi- gację i loty w małych formacjach (dwa samoloty). Pod koniec tego etapu część studentów wie już, czym będzie latać w przyszłości lub otrzymuje przydział swojej maszyny – może być to myśli- wiec, bombowiec, samolot transporto- wy lub inne, a przydział zależy od potrzeb danego kraju i dostępności maszyn. Ostatnia faza szkolenia to „Advanced Aircraft Training", czyli 24 tygodnie lotów na samolotach T-38 (ok. 135h lotów), gdzie studenci uczą się bardziej zaawansowanych lotów w formacji (dwa i cztery samoloty), a także lotów low- -level solo i w formacji. Po ukończeniu szkolenia większość pilotów będzie tak- że uczestniczyło w kursie IFF, aby lepiej przygotować się do dalszych działań, a następnie powróci do swoich kra- jów/jednostek macierzystych. Najlepsi z nich mogą zostać wybrani do kursu PIT i w przyszłości szkolić innych pilotów w Sheppard. T-6 Swoją przygodę z lotnictwem w Shep- pard AFB piloci zaczynają od samolotu T-6A Texan II, który zbudowany jest na bazie Pilatusa PC-9. Jest on następcą Cessny T-37B, a w USAF lata od 2001 roku. Można powiedzieć, że to taki „amerykański Orlik", lecz w lekko now- szej wersji – z silnikiem PT6A, maksy- malną prędkością 585 km/h oraz zasię- giem 1600 km. Od momentu zajęcia miejsca w kokpicie widać, że jest to nowoczesna maszyna – nowoczesne instrumenty w kokpi- cie, dużo miejsca, a także niezawodny fotel katapultowy Martin Baker. Maszyna jest bardzo przyjemna w pilotażu,a piloci chwalą ją głównie ze względu na duży zasięg i czas lotu wyno- szący aż do 3h – w trakcie takiego czasu bez problemu można przećwiczyć wiele manewrów z studentami. Pomimo tego, że w Sheppard znajduje się ponad 150 takich maszyn i są one ciągle wykorzystywane do szkolenia, to są utrzymane w idealnym stanie – obsłu- ga techniczna dba o nie bardzo dobrze, a przed każdym wylotem samoloty sprawdzane są zarówno przez tech- ników, jak i pilotów. Mówiąc o bezpie- czeństwie warto wspomnieć o wypo- sażeniu pilota – obowiązkowo niepalny kombinezon lotniczy i rękawiczki (rów- nież niepalne), hełm i zatyczki do uszu, uprząż służąca do przypięcia się do fo- tela katapultowego/spadochronu oraz kombinezon anty-przeciążeniowy, który bardzo pomaga w przypadku wysokich przeciążeń. T-38 Po skończeniu szkolenia na T-6 piloci rozpoczynają swoje loty na samolo- tach odrzutowych, czyli T-38. Jest to samolot bardzo podobny do myśliwca F-5 – małe skrzydła, smukła sylwet- ka i możliwość lotów z prędkością ponaddźwiękową sprawiają, że jest to bardzo dobra konstrukcja do szkolenia, co udowodniła przez ostatnie 55 lat swojej służby. Oprócz prędkości wyższej niż dźwięk maszyna może też wznieść się na wysokość 10 km w ciągu 1 mi- nuty, a maksymalna prędkość obrotu wynosi 720°/s. Maszyna jest równie przyjemna w pilotażu, lecz poprzez swój wiek LOTNICTWO