Czarnego. Wszyscy realizujemy zadania w podobny
sposób, lecz zawsze są delikatne różnice, dzięki czemu
możemy uczyć się wzajemnie od siebie. Dla mnie jest
to niesamowite doświadczenie, by móc pełnić dyżury
i loty treningowe na myśliwcach w Europejskiej prze-
strzeni powietrznej - opowiada Craco, jeden z pilotów.
Jak wygląda codzienność pilota podczas
takiej misji? Tu również Craco przychodzi z pomocą:
Podczas utrzymywania gotowości bojowej, jesteśmy
przy samolotach cały czas i gotowi do wylotu w każdej
sekundzie, gdy tylko otrzymamy sygnał. Podczas dni,
gdy realizujemy regularne loty szkoleniowe nasz dzień
nie różni się zbytnio od pracy w Kanadzie - przygotowa-
nia do lotów zaczynają się na kilka godzin wcześniej,
realizujemy zadanie, wracamy i odbywamy de-briefing
- raz lub dwa w ciągu dnia.
Misja na drugiej stronie oceanu to oczywiście
wiele zalet i nowości, lecz także wyzwań. Quick React
Alert (QRA) działa tak samo we wszystkich państwach
NATO - zarówno z perspektywy pilota, jak i techników.
Wyzwania podczas kontyngentów pojawiają się w kwe-
stiach logistycznych czy częściach zapasowych lub
narzędziach - Na co dzień mamy wszystko dostępne
pod ręką, lecz w Rumunii logistyka jest delikatnie trud-
niejsza. Mimo tego, staramy się zawsze znaleźć opty-
malne rozwiązanie, wykonywać naszą pracę w 100%
i utrzymywać samoloty w gotowości do lotu 24/7
- mówi mi chor. Press, techniczka z ATF.
www.fragoutmag.com
