Frag Out! Magazine
Issue link: https://fragout.uberflip.com/i/1481874
niej koncernu Leonardo. Konstrukcja bazuje bowiem na AW139, który został dostarczony klientom na całym świe- cie w liczbie ponad 1000 egzemplarzy, które łącznie wylatały ponad 3 mln go- dzin. Obok AW149 w ofercie jest także AW189, który z kolei stanowi odpowiedź na potrzeby rynku cywilnego – dotych- czas dostarczono już ponad sto maszyn. Jak potencjalny konkurent UH-60 Black Hawk, AW149 dysponuje atutami w po- staci rozwiązań konstrukcyjnych XXI wieku, a także – na co należy zwrócić szczególną uwagę – w przeciwieństwie do amerykańskiego rywala, znajduje się na początku swojego rozwoju. Będzie to duży wysiłek organizacyjny dla WSK PZL Świdnik S.A, szczególnie jeśli weźmie się pod uwagę, jak bardzo AW149 różni się od dotychczas monto- wanych na Lubelszczyźnie wiropłatów. To otwiera szanse na kontynuację współ- pracy na linii producent – Agencja Uzbro- jenia. Dodatkowo nie należy wykluczyć, że AW149, pomimo militarnego rodowo- du, może stać się ciekawą alternatywą dla innych służb porządku publicznego w Polsce, które prędzej czy później będą uruchamiać programy zakupu nowych wiropłatów w celu zastąpienia obecnie eksploatowanych maszyn bądź rozbudo- wywać własne możliwości. Co może stać się przyczyną sukcesu AW149 w najbliższych latach? Z całą pewnością fakt bycia członkiem rozwija- nej cały czas rodziny wielozadaniowych śmigłowców kategorii średniej i półśred- racyjnej. Tego typu obserwacje, a także wymiana doświadczeń, była wykorzysta- na przy projektowaniu AW149, co powin- no zaowocować w przyszłości. Z całą pewnością ważnym rynkiem dla programu śmigłowca AW149 może po- zostać Polska. Zamówienie 32 śmigłow- ców, których dostawy mają rozpocząć się już w przyszłym roku, nie powinno zakończyć procesu modernizacji i roz- budowy potencjału lotnictwa wojskowe- go. Należy bowiem pamiętać, że mowa o rozbudowie liczebnej i strukturalnej Sił Zbrojnych RP, co będzie musiało skutko- wać kolejnymi zamówieniami wiropłatów (doskonałym przykładem jest tu dekla- racja zakupu do 96 AH-64E Guardian), a także zastąpieniu obecnie wykorzy- stanych śmigłowców transportowych, których resursy techniczne są już na wyczerpaniu (choćby W-3 Sokół, których liczba powinna zacząć zmniejszać się na początku kolejnego dziesięciolecia) bądź sytuacja geopolityczna w regionie powo- duje brak możliwości uzupełnienia zapa- sów części zamiennych – przede wszyst- kim mowa o rodzinie Mi-8/17, które pomimo wieku nadal stanowią ważny element potencjału Lotnictwa Wojsk Lądowych. To z kolei otwiera drogę do (spekulacyjnego) rozważania, że liczba 32 AW149 może nie być końcem progra- mu w Polsce – szczególnie, jeśli weźmie się pod uwagę fakt, że w Świdniku zosta- nie zlokalizowana linia montażu osta- tecznego oraz prób w locie. www.fragoutmag.com