Frag Out! Magazine
Issue link: https://fragout.uberflip.com/i/1544045
ZSRR). Poza wymienionymi, Embraer dysponuje także kontraktem na dostawę czterech KC-390 do Szwecji, a dodatkowo oczekuje na podpisanie umów z Litwą oraz Republiką Słowacji. O ile kwestia kontraktu z pierwszym z wymienionych państw wydaje się być pewna, sytuacja w Słowacji może być bardziej skomplikowana. Według nieoficjalnych informacji, dostawa KC-390 Millennium miała być powiązana z zakupem przez Brazylię armatohaubic Zuzanna – niestety próby w warunkach lokalnych nie zakończyły się powodzeniem. Jak wskazuje Embraer, ponad 75% komponentów jest produkowanych w Stanach Zjednoczonych lub w Europie, a sama konstrukcja cały czas ewoluuje – wśród nowych opcji wymienia się powrót do pomysłu zabudowy sztywnego łącza pozwalającego konwersję maszyny do roli samolotu tankowania powietrznego dla statków powietrznych zaprojektowanych dla Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych (m.in. F-16 czy F-35). Obecnie samoloty są dostosowane do realizacji misji transportowych, ewakuacji medycznej, przeciwpożarowych, uzupełniania paliwa w powietrzu (z użyciem giętkich przewodów tankujących). W fazie rozwoju znajdują się moduły umożliwiające szybkie przekształcenie KC-390 do roli samolotu rozpoznawczego oraz patrolowego. W przypadku Polski zapotrzebowanie na średnie samoloty transportowe oscyluje w granicach 12 egzemplarzy. Biorąc pod uwagę wymogi strony polskiej, Embraer proponuje ulokowanie w naszym kraju europejskiej linii montażu ostatecznego, która odpowiadałby na realizację (potencjalnego) polskiego zamówienia, a także ze strony innych państw regionu. Opłacalną dla Embraera granicą jest uzyskanie deklaracji odbioru z takiej linii przynajmniej 20 samolotów. Lokalizacja takiej inwestycji jest owiana tajemnicą, jednak chęć prezentowania KC-390 Millennium w Bydgoszczy może sugerować, że obie strony (Embraer oraz Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 S.A.) przygotowują na 2026 rok sporą niespodziankę. Presja dla koncernu Embraer na polski rynek jest większa także z prestiżowego punktu widzenia. Po wielu latach owocnej współpracy PLL LOT zdecydowały się (w czerwcu 2025 roku) na zakup nowych samolotów wąskokadłubowych w Europie. Airbus (z A220) pokonał w rywalizacji konkursowej Embraera (E2), co powoduje, że walka o dostawcę średnich samolotów transportowych dla Wojska Polskiego ma dodatkowy argument. W porównaniu do C-130E/H Hercules kabina pilotów KC-390 Millennium reprezentuje standard XXI wieku. Fot. Embraer LOTNICTWO