Frag Out! Magazine
Issue link: https://fragout.uberflip.com/i/1544045
kle w czasie kryzysu – po wojsko. Faktem jest, że w przeciwieństwie choćby do akcji przeciwpowo- dziowych, użycie wojska, a zwłaszcza Terytorialsów do pomocy Policji i SOK było i jest potrzebne. Mowa zarówno o dodatkowym personelu do patrolowania terenów kolejowych, jak również o sprzęcie. Do patrolowania rozległego terenu przydatne są stat- ki powietrzne, w tym bezzałogowe, a FlyEye, jakie posiada wojsko, nadają się do tego celu lepiej niż sprzęt, jaki posiada policja. Niestety, ale są to działania ważne, lecz doraźne. W czasie kryzysu i wojny oczywistym zadaniem Wojsk Obrony Terytorialnej jest ochrona infrastruk- tury krytycznej, sęk w tym, że już samych torów do upilnowania jest około 19 000 kilometrów, na- wet odliczając linie miało istotne z punktu widzenia bezpieczeństwa i obronności państwa, koncentru- jąc się tylko na tych najważniejszych, to są całe strategiczne ważne magistrale jak linie biegnące z Trójmiasta czy zespołu potów Szczecin – Świno- ujście wgłąb Polski, linie wschód – zachód, którymi już teraz transportowana jest pomoc dla Ukrainy i w razie kryzysu będzie transportowany sprzęt wojskowy, to szereg innych elementów sieci, choć- by stacje i bocznice do jednostek wojskowych. Przez długie lata nasz system ochrony infrastruk- tury kolejowej działał w warunkach spokoju - pro- blemem byli wandale i złodzieje, a nie sabotażyści. Stąd też pierwszą linią ochrony jest Straż Ochrony Kolei, która nie jest formalnie służbą państwową, a szczególnym przypadkiem ochrony wewnętrznej przedsiębiorcy, czyli PKP PLK, uzupełnianej przez widocznych, zwłaszcza na dworcach, zwykłych ochroniarzy. Dopiero uzupełnieniem tej formacji jest Policja, a jej uzupełnieniem jest wojsko. A mówimy tutaj tylko o samej fizycznej ochronie infrastruk- tury, podczas gdy odporność ma znacznie szerszy wymiar. To właśnie zdolność do szybkiego dostoso- wania się do warunków kryzysowych, czyli choćby duża dostępność spalinowych lokomotyw na wypa- dek niemożliwości korzystania z taboru elektrycz- nego, to możliwość szybkiej naprawy uszkodzeń, to wreszcie zupełnie nowe linie - sieć kolejowa musi zapewnić elastyczność, to w końcu kultura bezpie- czeństwa, czyli – mówiąc wprost – świadomość zagrożeń i umiejętność szybkiego zgłaszania nie- pokojących sytuacji. To wszystko składa się na od- porny system, który zarazem jest częścią systemu obrony cywilnej. O którym to jeszcze będzie mowa. ANALIZA