a w przyszłości powyższy wskaźnik będzie
systematycznie zmniejszany (drugi przegląd
po 11 latach, a trzeci jest przewidziany po kolej-
nych 10). W przypadku zastosowania zakresu
przebiegu producent wskazuje, że pojazd powi-
nien trafić do zakładu MRO po przejechaniu
9600 km (w zależności do upłynie pierwsze). Jak
podkreślali przedstawiciele ACMD, większość
pojazdów trafia do zakładu po upływie określone-
go czasu. Z kolei strona producenta wskazuje,
że międzyremontowy limit przebiegu dotyczy wy-
łącznie standardów wdrożonych w Republice
Korei – dla użytkowników eksportowych reko-
menduje się limit wynoszący 10 000 km. Sam
proces rozpoczyna się od przyjęcia wozu do
zakładu, wymontowaniu powerpacka, który trafia
na osobną linię serwisową, a także oddzielenia
wieży od kadłuba. Oba elementy przechodzą pro-
ces rozmontowania i weryfikacji poszczególnych
elementów – w przypadku wykrycia śladów zuży-
cia bądź uszkodzeń, które dyskwalifikują część
do remontu bądź regeneracji zostaje ona uznana
za odpad i skierowana do zniszczenia. Pozostałe
komponenty przechodzą cały proces remonto-
wo-regeneracyjny – w zależności od ich przezna-
czenia (m.in. struktura kadłuba/wieży, systemy
elektroniczne, łączności), tra fiają do poszczegól-
nych działów zakładów w Changwon. Po zakoń-
czeniu cykli są kierowane do ponownego złoże-
nia w całość.
Według obecnej procedury, remont główny
czołgów K2 Black Panther ma kończyć cykl te-
stów, który ma obejmować m.in. sprawdzenie
poprawności funkcjonowania kadłuba (bez za-
montowanej wieży) na dystansie około 30 km,
systemu wieżowego (na stanowisku stacjonar-
nym) obejmującym 21 elementów, w tym po-
prawność funkcjonowania układu celownika.
Dopiero pozytywne przejście powyższych prób
ma pozwolić na montaż wieży na kadłubie, a po
tym czołg musi przejechać kolejnych 50 km. Koń-
cową fazą jest naniesienie docelowego pokrycia
malarskiego, a także testów obejmujących
pokonywanie przeszkód. Po zakończeniu prac
w Changwon, każdy K2 Black Panther ma być
6
www.fragoutmag.com
