Frag Out! Magazine
Issue link: https://fragout.uberflip.com/i/372730
Obok samolotów bojowych WAżnyM eLeMenTeM WySTAWy Były TAkże śMiGłoWce. Ich obecność ma związek z realizowanym postępowaniem przetargowym dotyczącym zakupu 70 eGZeMPLArZy dla trzech rodzajów sił zbrojnych opartych na wspólnej platformie. W Bydgoszczy można było obejrzeć, po raz kolejny, wielozadaniowy śmigłowiec SikorSky/PZL MieLec S-70i BLAck HAWk inTernATionAL – maszyna miała zamon- towane karabiny maszynowe produkcji ZM Tarnów. O ile lżejszy UkM-2000 (kalibru 7,62 mm) znajdował się w „klasycznym" (dla maszyn rodziny S-70) miejscu, obsługiwanym przez członka załogi, tak cięższy WkM (kalibru 12,7 mm) zamontowany w drzwiach kabiny desan- towej jest mało przemyślanym rozwiązaniem – skutecznie blokuje ruch przez drzwi, a także ogranicza przestrzeń dla ładunków bądź desantu. Obok uzbrojenia zaprezentowano sposób mocowania noszy wraz z urządzeniami monitorującymi stan rannego. Honoru konkurencji, w naturze, bronił W-3PL GłUSZec, który był największym eksponatem stoiska Agusty Westland, poza nim włoski producent (będący właścicielem zakładów PZL Świdnik) zaprezentował model oferowanego Polsce AW149. Trzeciego w tańcu, czyli Airbus Helicopters na bydgoskim lotnisku było szukać na próżno. Co ważne, 30 maja, a więc w pierwszy dzień wystawy, Inspektorat Uzbrojenia, który prow- adzi postępowanie przetargowe, wystosował zaproszenie do złożenia ofert ostatecznych. Zawarto w nim zaktualizowane wymagania techniczne na śmigłowce w trzech wersjach (transportowej, CSAR oraz ZOP). Poza maszynami elementem dodatkowym będą pakiety logistyczne i szkoleniowe – termin składania dokumentów zaplanowano na trzeci kwartał bieżącego roku, a rozstrzygnięcie może nastąpić do końca roku. Brak wersji poszukiwaw- czo-ratowniczej SAR wynika z aktualizacji prac i negocjacji technicznych – w ich miejsce zwiększona zostanie liczba śmigłowców CSAR, które trafią do Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej. Z jednej strony tego typu rozwiązanie niesie za sobą pozytywne skutki – ogran- iczenie wersji oznacza ograniczenie kosztów eksploatacji, a także jednostkowego kosztu zakupu wyspecjalizowanej odmian CSAR; pozwoli na rotowanie maszyn pomiędzy jednostkami; da BryGAdZie LoTnicTWA MArynArki Wojennej noWe nArZędZie, które będzie można wykorzystywać nie tylko do zadań poszukiwawczo-ratowniczych nad Morzem Bałtyckim. Z drugiej strony zmiana wersji oznacza, że lotnictwo morskie otrzyma śmigłowce „full wypas" – droższe niż SAR, a jednocześnie przez 99% czasu swojej służby nie wykorzystujące swoich możliwości operacyjnych. Co też ważne, Ministerstwo Obrony Narodowej nie udostępnia informacji, jednej z podstawowych, dotyczącej wymogu dostosowania tych śmigłowców do długotrwałego operowania z pokładów okrętów – to zaś miałoby sens, gdyż te wiropłaty mogłyby wspierać operacje połączone sił morskich (które mają posiadać okręty wyposażone w infrastrukturę lotniczo-hangarową) oraz spec- jalnych. Te ostatnie, być może, są także powodem zmiany, gdyż od lat rozkwita współpraca pomiędzy wojskami specjalnymi oraz Brygadą Lotnictwa Marynarki Wojennej. Presja bądź dyskusja tych pierwszych być może zaważyła na decyzjach decydentów. Obok samolotów i śmigłowców, tegoroczne Air Fair to także ciekawe oferty producentów wyposażenia lotniczego. Wśród nich należy wymienić trzech: ZM TArnóW, eLBiT SySTeMS oraz dieHL. Pierwszy z nich przywiózł do Bydgoszczy Wielkokalibrowy Karabin Maszynowy WLKM kalibru 12,7 mm, który może stanowić wyposażenie zdalnie sterowanych stanowisk strzeleckich statków powietrznych oraz pojazdów, podwieszany LoTnicZy ZASoBnik STrZeLecki LZS-12,7 dysponujący tą samą bronią. Jest on przeznaczony dla statków powietrznych w charakterze uzbrojenia podwieszanego pod pylony podskrzy- dłowe. prezentowane w Bydgoszczy AgustaWestland bronił W-3PL Głuszec śmigłowców i bezpilotowców, pocisków kalibru 70 mm. RELACJA