Frag Out! Magazine

kadłubem oraz 5-punktowymi pasami bezpieczeń- stwa. W wersji polskiej dodano siedzisko dla piąte- go członka załogi o innej, materiałowej, półsztywnej konstrukcji. Mimo to wyposażone jest ono w stan- dardowe, 5-punktowe pasy bezpieczeństwa oraz zapewnia podobną ochronę przed skutkami wybu- chów jak pozostałe fotele. Po złożeniu piątego siedzi- ska można używać podnoszonego podestu, dzięki któremu można korzystać z włazu znajdującego się bezpośrednio nad nim. Nad przednimi fotelami przy- gotowany jest otwór do montowania zdalnie stero- wanych stanowisk strzeleckich (w przypadku ich bra- ku zakryty jest odpowiednim, pancernym panelem). W celu zwiększenia bezpieczeństwa załogi wnętrze pojazdu wyłożono wykładziną przeciwodłamkową, wszystkie szyby są zaś kuloodporne. Tylna część nadwozia wersji podstawowej Eagle'a to „bagażnik" – nieopancerzona platforma do przewo- żenia wyposażenia i sprzętu. Standardowo zakryty jest on plandeką, ale można zamówić wersję „hard top" z kompozytowymi ściankami i stropem. GDELS oferuje szeroką gamę wariantów Eagle V oraz jego dodatkowego wyposażenia, umożliwia także zastosowanie rodzimych rozwiązań z kraju klienta. Jak będzie wyglądała propozycja polskiego Eagle'a V, będą mogli przekonać się goście tegorocznego Międzynarodowego Salonu Przemysłu Obronnego w Kielcach, gdzie zostanie pokazany wóz w takiej właśnie konfiguracji. Jak spolonizowany Eagle jeździ – prawdopodobnie przekonamy się już niebawem, a wrażeniami podzie- limy się z Czytelnikami. Pojazd porusza się na kołach wyposażonych w opo- ny Michelin XZL 335/80R20 lub 365/80R20 z wkład- kami run-flat, umożliwiającymi jazdę po przestrzele- niu opon. Nadwozie Eagle'a ma oryginalny kształt dennej części – w przeciwieństwie do innych podobnych pojaz- dów minoodpornych, wyposażonych w charakte- rystyczny trójkątny deflektor, dolna część kadłuba szwajcarskiego pojazdu przypomina spłaszczoną literę „W". Pozwoliło to na „schowanie" w dnie kadłu- ba ramy i wałów napędowych, co z kolei przełożyło się na obniżenie wysokości całkowitej Eagle'a oraz położenia jego środka ciężkości. Dzięki temu pojazd może sprawniej poruszać się w terenie – pokonuje zbocza o nachyleniu 60% i trawersuje takie, których nachylenie nie przekracza 40%. Prześwit pojazdu wy- nosi 400–425 mm, kąt natarcia – 42°, kąt zejścia – 45°, a średnica zawracania to 15 m. Wóz może brodzić bez przygotowania w wodzie o głębokości do 1,2 m (po przygotowaniu – do 1,5 m) oraz pokonywać pio- nowe ścianki o wysokości 0,5 m. W obszernej kabinie, chronionej stalowym pance- rzem o odporności porównywalnej z współczesny- mi KTO (maksymalna odporność dopancerzonego Eagle'a V na ostrzał to poziom 3 według STANAG 4569, a na wybuchy min 4a/3b) , znajdują się miejsca dla czterech członków załogi. Każdy z nich dysponuje fotelem minimalizującym skutki wybuchów min pod POJAZDY BOJOWE

• Cover