Frag Out! Magazine

Początki programu Wielozadaniowe Pojazdy Wojsk Specjalnych (WPWS) kryptonim Pegaz sięgają 2012 roku, kiedy to Inspektorat Uzbrojenia przeprowadził fazę analityczno-koncepcyjną tego zadania. W jej zakresie zlecono analizę rynku i dialog techniczny, po których przystąpiono do opracowywania WZTT. Zakończenie realizacji tej fazy planowane jest do końca bieżącego roku. Postępowanie na pozyskanie WPWS ma być przeprowadzone w 2016 roku, a do- stawy mogą rozpocząć się najwcześniej w 2017 roku. Fazę analityczno-koncepcyjną Pegaza rozpoczęła procedura badania rynku, w ramach której w dniu 2 listopada 2012 roku IU zwrócił się do potencjalnych oferentów z zapytaniem o informacje RFI (Request For Information). Ponownie zapytanie RFI do oferen- tów IU wystosował 21 sierpnia 2014 roku. Następnie pod koniec ubiegłego roku oraz w marcu 2015 roku przeprowadzono rozmowy w ramach procedury dia- logu technicznego. Docelowo program Pegaz ma doprowadzić do wyłonienia konstrukcji zbliżonej konceptualnie do wozów MRAP w rodzaju M-ATV, przy czym poszukiwane będą dwie odmiany zasad- nicze – patrolowa (bojowa) i dowodzenia. Mówi się o zamówieniu nawet 500 pojazdów, zarówno dla Wojsk Specjalnych, jak i Wojsk Lądowych. Wychodząc naprzeciw tym oczekiwaniom, firma AMZ-Kutno podjęła prace nad całkowicie polską propozycją dla programu Pegaz, wykorzystując przy tym swoje do- świadczenia uzyskane nie tylko przy konstruowaniu wozów serii Tur i Żubr, lecz także Hipopotam. Tur V to ciężki samochód patrolowy zbudowany w układzie 4x4 i dopuszczalnej masie całkowitej rzędu 12–13 ton. Do napędu wykorzystuje turbo- doładowany silnik wysokoprężny Mercedes Benz o mocy 240kW i pojemności 7,2 litra. Zastosowano zawieszenie niezależne, a piasty i osie dostarczyła firma Timoney Technologies (z którą kooperowano już przy projekcie Hipopotam), przy projektowaniu podwozia współpracowano zaś z równie renomo- waną firmą Voith. Docelowo Tur V ma otrzymać zawieszenie z siłownikami hydropneumatycznymi. Co ważne, wszystkie prace zostały zlecone przez AMZ-Kutno i to polska spółka posiada prawa do zastosowanych rozwiązań. Nie ma zatem ograni- czeń licencyjnych. Również skrzynia przekładniowa, Allison 3000SP, pochodzi od topowego producenta takich podzespołów. Ogólny układ konstrukcyjny pojazdu jest klasyczny dla opancerzonych wozów www.fragoutmag.com

• Cover