Frag Out! Magazine
Issue link: https://fragout.uberflip.com/i/605595
czteromiejscowej, pełniącej rolę pojazdu wielozada- niowego (JLTV-GP) bądź platformy wsparcia ognio- wego (JLTV-CCWC). Wizualnie L-ATV bardzo przy- pomina swojego starszego brata – pojazd M-ATV, jest jednak od niego mniejszą i zdecydowanie lżej- szą konstrukcją (masa własna L-ATV wynosi około 6,4 t, podczas gdy masa własna M-ATV to ponad 11 t). Nie może to zresztą dziwić, skoro sam produ- cent przyznaje, że na konstrukcję L-ATV wpłynęły w bardzo dużym stopniu doświadczenia z eksplo- atacji pojazdów minoodpornych M-ATV. Nie ulega wątpliwości, że jednym z najważniejszych rozwiązań technicznych zastosowanych w konstrukcji L-ATV jest swoisty „znak firmowy" wojskowych pojazdów firmy Oshkosh, a więc rozwijane od wielu lat nieza- leżne zawieszenie, tym razem w wersji nazwanej TAK-4i. Niezależne zawieszenie TAK-4i, o skoku wy- noszącym aż 508 mm i umożliwiające regulowanie prześwitu pojazdu, zapewnia L-ATV bardzo dobrą mobilność w trudnym terenie, w tym m.in. porusza- nie się z prędkością maksymalną o 70% większą niż osiągana w pojeździe minoodpornym M-ATV. L-ATV jest napędzany silnikiem wysokoprężnym General Motors Duramax V8 z elektronicznym układem ste- rowania, o pojemności 6600 dm3 i wciąż nieznanej mocy maksymalnej (prawdopodobnie około 225– 250 kW), współpracującym z przekładnią automa- tyczną Allison. Wóz L-ATV może być wyposażony w hybrydowy, dieslowsko-elektryczny układ napę- dowy ProPulse, znacząco redukujący zużycie pali- wa, w którym silnik elektryczny generuje co najmniej 70 kW mocy. Pojazd na drodze utwardzonej osiąga prędkość maksymalną rzędu 120 km/h, zasięg dro- gowy pojazdu wynosi około 640 km. L-ATV może pokonywać przeszkody pionowe o wysokości 0,5 m, rowy o szerokości 0,5 m, brodzić do głębokości 1 m, jest zdolny do pokonywania zboczy o nachyle- niu 60% i trawersowania o nachyleniu 40%. POJAZDY BOJOWE