Frag Out! Magazine
Issue link: https://fragout.uberflip.com/i/605595
Historia „rosyjskiej" pary Mistrali rozpoczęła się formalnie 17 czerwca 2011 roku, kiedy to zawar- to kontrakt pomiędzy koncernem stoczniowym DCNS a rosyjską kompanią OAO Rosoboronek- sport. Od samego początku transakcja powodowała liczne protesty ze strony partnerów z Unii Eu- ropejskiej oraz NATO, które nasiliły się po wybu- chu kryzysu na Ukrainie – aneksja Krymu spraw- iła, że nałożono embargo na dostawę Mistrali. Kolejne miesiące upłynęły na wypracowywaniu porozumienia zrywającego kontrakt, a także za- dowalającego obie strony. Ostatecznie zostało ono podpisane 5 sierpnia; według dostępnych informacji obejmowało zwrot wpłaconych przez Federację Rosyjską zaliczek oraz kosztów po- niesionych w kraju, na łączną sumę około 950 mln euro. Dodatkowo planowano zdemontować (do końca września) urządzenia produkcji rosyjskiej – mowa o systemach łączności oraz uzbrojenia. W tym ostatnim przypadku Moskwa wydała jednak zgodę na reeksport okrętów z powyższymi elementami do dwóch państw: Indii oraz Egiptu. Już wówczas mówiło się, że Paryż dysponuje listą potencjalnych klientów chcących zakupić nieodebrane okręty, obej-mującą Egipt, Arabię Saudyjską, Kanadę i Singapur. Dodatkowo Rosjanie spekulowali, że mogą trafić do Brazylii, Malez- ji, Indii bądź Wietnamu. Ostatecznie ich właś- cicielem zostanie jednak Kair, co będzie kolejnym sukcesem DCNS na tym rynku. Siły morskie Egiptu przechodzą obecnie intensywny okres modernizacji sprzętowej – jest to wynik umów zawartych przez byłe władze ze Stanami Zjednoczonymi (w ramach programu pomocy wojskowej zamówiono cztery okręty rakietowe typu Ambassador III, których dostawa została wstrzymana w wyniku nałożenia na Egipt embarga w związku ze skutkami arabskiej wiosny ludów), www.fragoutmag.com