Frag Out! Magazine
Issue link: https://fragout.uberflip.com/i/605595
zgrzewane na miejscu w hangarach obsługi tech- nicznej, co nie zajmowało więcej czasu niż łatanie metalowych śmigłowców. Atutem oferty Airbusa może być szersze związa- nie krajowego przemysłu lotniczego z producen- tem, a także wykorzystanie lokalnych zdolności do dalszego unowocześniania produktu. Szczególnie że startujący obecnie program Mk.3 daje szan- se na dołączenie w idealnym momencie i wpisa- nie do pakietu modernizacyjnego krajowych wy- magań bez zwiększania kosztów zakupu przez MON. Ewentualny drugi sukces Airbusa w Polsce wzmocniłby pozycję zakładów WZL nr 1 S.A. w Łodzi, które mogłyby stać się lokalnym cen- trum serwisowym. Poza Polską celem dla Airbusa jest także Republika Czeska, a więc Łódź mogłaby być regionalnym centrum wzorowanym na roz- wiązaniach zastosowanych w przypadku progra- mu C295 oraz zakładów Airbusa w Warszawie. Z całą pewnością Tiger stanowi atrakcyjny pro- dukt, jeśli bierzemy pod uwagę stosunek kosztów do efektów. Wśród największych wad śmigłowca należy wymienić brak dedykowanych pocisków przeciwpancernych opracowanych przez prze- mysł europejski – z tego też powodu Airbus musi współpracować z Amerykanami (AGM-114 Hellfire) bądź Izraelczykami (Spike). W pewnym stopniu powoduje to brak nowych sukcesów eksporto- wych, gdyż rakietowe weto jednego z powyższych dostawców może skutecznie zablokować sprzedaż – z tego powodu porażką zakończyły się kontrak- ty z Katarem czy Arabią Saudyjską. W przypadku Polski nie ma takiego problemu, Airbus współpra- cuje z firmą Rafael, a więc umożliwi zakup zna- nych w kraju pocisków poprzez dalszą licencyjną produkcję w zakładach Mesko. Innym problemem, który może pojawić się w Polsce, jest czynnik pozamerytoryczny – deklarowana przez część polityków wizja anulowania wyboru dostawcy Obecnie europejski producent prowadzi prace nad nowym pakietem modernizacyjnym określanym jako Tiger Mk.3, może warto wykorzystać dla własnych celów – fot. Airbus Lotnictwo