Frag Out! Magazine
Issue link: https://fragout.uberflip.com/i/763773
14 października Inspektorat Uzbrojenia zakończył przyjmowanie ofert oraz deklaracji w dwóch przetargach. W przypadku odrzuto- wych samolotów dyspozycyjnych, nazywanych potocznie małymi, wpłynęły dwie oferty – francuskiej firmy Dassault aviation (Falcon 7X) oraz amerykańskiej Gulfstream aerospace corp. (Gulfstream G550). Obaj producenci zaoferowali konfigurację po- zwalającą na przewóz 16 pasażerów oraz obsługę przez trzyosobo- wą załogę (dwóch pilotów oraz członka personelu pokładowego). Co ciekawe, swoich ofert nie złożyli dwaj inni, teoretycznie żelaźni kandydaci – brazylijski Embraer oraz kanadyjski Bombardier, co sta- nowiło pierwszą z dwóch dużych niespodzianek tego dnia. Jak się okazało, francuski producent przedstawił ofertę o wartości 453,4 mln złotych netto i 240-miesięczną gwarancję na strukturę płatowca. Dostawa maszyn mogła zostać zrealizowana w okresie kwiecień-sierpień 2018 roku, co nie mieściło się w terminach wy- znaczonych przez Inspektorat Uzbrojenia. Nie może więc dziwić fakt, że powyższa oferta została odrzucona przez zamawiającego. Tym samym oferta amerykańska jako jedyna spełniała wymagania Inspektoratu Uzbrojenia. Jej koszt opiewał na 440,5 mln złotych netto, a termin dostawy został określony na połowę sierpnia 2017 roku. Powyższa data nie powinna zaskakiwać, gdyż koncepcja odbudowy wojskowego potencjału transportu VIP-ów wiąże się najprawdopo- dobniej z całkowitą rezygnacją z leasingowania od linii EuroLOT sa- molotów pasażerskich Embraer EMB-175, których formalny właści- ciel po ogłoszeniu upadłości przez przewoźnika (w pierwszej połowie 2015 roku) jest trudny do ustalenia. Przypomnijmy, że do końca 2017 r. mają przestać być eksploatowane jako maszyny do przewozu VIP-ów. Z tego też względu para nowych odrzutowców dyspozycyjnych ma stanowić uzupełnienie dla używanego samolotu dla VIP-ów kate- gorii średniej oraz lekkich C-295M z Krakowa. Podpisanie kontraktu zaplanowane jest na najbliższe tygodnie. Głównym zadaniem G550 będzie przewóz niewielkich delegacji na obszarze kraju oraz Europy. Dodatkowo Inspektorat Uzbrojenia zakładał możliwość odbywania lotów międzykontynentalnych – z ośmioma pasażerami zasięg miał pozwalać na przelot bez międzylądowania na trasie Warszawa – Nowy Jork. Według danych producenta w powyższej konfiguracji i z maksymalnym zapasem paliwa rządowy G550, wystartowawszy z Warszawy, będzie mógł dolecieć bez międzylądowania w dowol- ny punkt Afryki, Azji, Ameryki Północnej, do północno-wschodnich rejonów Ameryki Południowej oraz na zachodnie wybrzeże Australii. GulFstream G550 jest eksploatowany jako samolot dla VIP-ów w Azerbejdżanie, Kuwejcie, Maroku, Nigerii, Arabii Saudyjskiej, Szwecji, Tanzanii, Turcji, Ugandzie oraz Stanach Zjednoczonych. Dodatkowo stanowi także bazę dla maszyn specjalnego przeznacze- nia, jest bowiem nosicielem zestawu radiolokacyjnego IAI EL/W-2085. W roli samolotu wczesnego ostrzegania i dowodzenia jest eksplo- atowany w siłach zbrojnych Izraela i Singapuru, został też zamó- wiony przez Włochy. Dwa egzemplarze będą przebudowane na maszyny zwiadu elektronicznego dla Australii. Poza tym G550 jest także oferowany US Air Force w programie budowy następców dla samolotów EC-130H Compass Call oraz E-8JSTARS. Polskie ma- szyny nie otrzymają (obecnie) zestawów ochrony przed zestawami Wśród militarnych użytkowników „taksówek" dla VIP-ów G550 są m.in. siły zbrojne Stanów Zjednoczonych posiadające na stanie pięć maszyn – fot. USAF www.fragoutmag.com