Frag Out! Magazine
Issue link: https://fragout.uberflip.com/i/829050
Уже многие годы Бещады, со своей дикой аурой природы, являются излюбленным местом прове- дения отборочных испытаний для большинства польских подразделений специального назначе- ния. Естественно, самый лучший период для та- ких мероприятий — конец осени – начало зимы, когда кандидатам приходится бороться не только с холодом, но также со снегом, или (в лучшем слу- чае) с легендарной бещадской грязью. Так же об- стояло дело и в этом году, когда «Бесы» помогли проверить характер кандидатов в в/ч «Формоза». Будто бы, случайно, неподалеку появились бойцы 7-й ЭСН с двумя характерного вида вертолетами Ми-17 (с бортовой стрелой). Планы предусматри- вали выполнение задач, совместно с оператора- ми «Формозы», а также «стандартные» полеты в горах. Вначале погода не баловала, и до воли непростой задачей оказалось одно только пере- базирование из Повидза (с заправкой в Кракове). Однако, позднее, вместе с оттепелью и резким та- янием снега в горах, в районе полетов разлилась идеальная синева, благодаря чему экипажи 7-й ЭСН выполнили все поставленные задачи. В районе всех горных хребтов, входящих в зону интересов пилотов вертолетов, большое ограничение создают охраняемые территории на особо ценных в природном отношении участках гор. Та же ситуация в Бещадах, где Бещадский национальный парк занимает практически все самые высокие вершины и большинство полонин, что пришлось учитывать при составлении планов полетов. В число реализуемых с операторами в\ч «Формоза» задач, входила тактическая транспор- тировка двух квадр циклов вместе с экипажем. Это экстремально редкая картина в польских ус- ловиях — чтобы вертолет перевозил (или перено- сил под корпусом) какое-либо транспортное сред- ство. Тем не менее, экипажи упорно оттачивали процедуру загрузки и разгрузки квадр циклов (самый тяжелый весит более 300 кг). Польские Ми-17, применяемые в 7-й ЭСН, не оснащены опускаемой рампой (как пример чешские маши- ны), поэтому, для того чтобы квадр циклы смог- ли въехать, приходится демонтировать задние ворота, снимать боковые скамейки и расклады- вать специальные направляющие. Процедура предусматривает въезд передом и, естественно, фиксация квадр циклов ремнями, чтобы они не перемещались во время полета. Выезд произво- дится задом с помощью бортового стрелка, ко- торый встает под хвостовой балкой и «отсекает» хвостовой винт. После нескольких тренировок «всухую», экипажи и операторы были готовы выполнить всю процедуру на аэродромах. Благодаря хорошей слаженности действий и профессионализму обеих сторон, операция разгрузки/загрузки на «вертушку» занима- ла около 100 секунд, что в боевых условиях имеет решающее значение. Здесь стоит упо- мянуть, что, несмотря на размещение внутри Ми-17 двух квадр циклов, вертолет без про- блем поместил еще нескольких операторов, при этом места осталось столько, что, пожа- луй, могло поместиться еще больше десятка человек. Это интересно в контексте харак- теристик вертолета «Блэк Хок», который, вероятно, уже вскоре прибудет в Повидз, чтобы заменить Ми-17 в соотношении 1:1 (говорится о покупке восьми машин). В случае американской машины,не может быть и речи о транспортировке какого-либо колесного транс- портного средства для спецназа, не говоря уже о переброске операторов (конечно же, это относит- ся и к ранее анонсируемому «Каракалу», но у того было явное преимущество по транспортировке людей). которым ширяют многие щены них тимальным сочетать щее всего нутых 7-й (эвакуация для вертолетом водилась recovery). было возможностью в горных посадочных www.fragoutmag.com