Frag Out! Magazine
Issue link: https://fragout.uberflip.com/i/1246440
pozyskanie nowych kompetencji przez rodzime firmy. Do minusów zaliczono natomiast więk- szy koszt wynikający z konieczności poniesie- nia ciężaru finansowego prac badawczo-roz- wojowych, wzrastało również ryzyko niepowo- dzenia czy też opóźnień. W listopadzie 2019 roku rada ministrów podjęła decyzję o rozpoczęciu finansowania programu budowy jednostek. Rząd zatwierdził podpisa- nie wartej 1,638 mld EUR umowy dotyczącej zakupu pierwszych elementów wyposażenia nowych fregat. Okręty będą miały wyporność pełną ponad 6100 ton przy długości 145 m. Załoga liczyć będzie 145 oficerów i maryna- rzy, na pokładzie znajdzie się również miejsce pozwalające zaokrętować do 70 osób dodatko- wego personelu, którym mogą być sztabowcy, personel medyczny czy też operatorzy sił spe- cjalnych. Znana jest ostateczna konfiguracja systemu napędowego jednostek: siłownia w układzie CODLAG (Combined Diesel Electric and Gas Turbines) będzie poprzez wały napę- dzać dwie śruby o zmiennym kącie nachylenia łopat. Prędkość marszową mają zapewniać cztery produkowane na licencji silniki wysoko- prężne MTU serii 4000, w tym dwa zamknięte w specjalnie wytłumionych kapsułach, które działać będą jako generatory energii elektrycz- nej dla dwóch umieszczonych na wałach na- pędowych generatorów elektrycznych. W celu osiągnięcia prędkości maksymalnej do układu dołączana będzie turbina gazowa General Elec- tric LM2500. Układ taki ma pozwolić na osią- ganie trwałej prędkości maksymalnej ponad 27 węzłów. Konfiguracja CODLAG jest obecnie co- raz częściej stosowana w konstrukcji okrętów nawodnych, zwłaszcza tych, których głównym przeznaczeniem jest poszukiwanie i zwalcza- nie okrętów podwodnych. Silniki wysokopręż- ne zamknięte w tłumiących wibracje kapsu- łach nie są bowiem mechanicznie połączone z wałami napędowymi, a ich moc służy gene- ratorom elektrycznym, które napędzają wały. Układ taki eliminuje konieczność uruchamiania przekładni redukcyjnej, będącej jednym z głów- nych źródeł hałasu. Jednym z głównych zadań fregat typu F-110 będzie poszukiwanie i zwalczanie okrętów podwodnych, z tego powodu okręty otrzyma- ją zaawansowany kompleks hydroakustyczny z szeregiem urządzeń. Pierwszym z nich jest pracujący na niskiej częstotliwości sonar ka- dłubowy UMS 4110 Blue Master. W przypad- ku fregat typu F-110 współpracować będzie z zasadniczym sensorem hydroakustycznym okrętów – sonarem zanurzalnym Thales CAPTAS 4 Compact. W skład tego ostatniego kompleksu wchodzą holowana kablolina so- naru pasywnego oraz opływnik sonaru aktyw- nego o zmiennej głębokości zanurzenia VDS (Variable Depth Sonar). Możliwości sonaru aktywnego VDS są szczególnie istotne w kon- tekście detekcji cichych konwencjonalnych okrętów podwodnych dysponujących napę- dem niezależnym od dostępu powietrza. Flota hiszpańska będzie pierwszym użytkownikiem MARYNARKA WOJENNA