Frag Out! Magazine
Issue link: https://fragout.uberflip.com/i/1437153
Kolejna kwestia to filtry powietrza, turbina gazowa AGT1500 TIGER wy- posażona jest w system filtracji powietrza PJAC (Pulse Jet Air Cleaner) opracowany przez firmę Donaldson Filtration Solutions. Składa się on z dwóch warstw filtrów powietrza z nanowłókien Ultra-Web, już same filtry są wstanie oczyścić powietrze zasysane do silnika na po- ziomie 99.998%, ale to nie wszystko, dodatkowo PJAC przekierowuje część zasysanego powietrza i pod dużym ciśnieniem w odpowiednich interwałach wydmuchuje powietrze przez filtry powietrza usuwając zanieczyszczenia na zewnątrz. To oczywiście nie oznacza, że filtrów nie trzeba czyścić lub wymieniać, ale system pozwala robić to rzadziej oraz wydłuża żywotność filtrów do ponad 200 godzin. O skuteczności tego rozwiązania niech świadczy to, że w 2003 napę- dzane turbinami gazowymi czołgi M1 nie wymagały żadnych modyfika- cji do operowania na pustyni w Iraku, tymczasem napędzane silnikami wysokoprężnymi Perkins-Condor CV12 brytyjskie czołgi Challenger 2, wymagały modyfikacji w postaci dodatkowych fartuchów przeciwpy- łowych, zmniejszających ilość pyłu dostającego się w czasie jazdy do filtrów powietrza. Także testy dowiodły skuteczności systemu, w 1991 w trakcie prób na poligonie Yuma dwa czołgi M1A1 musiały pokonać trasę wynoszącą 2510 km, jeden z czołgów był wyposażony w sys- tem PJAC, drugi nie. M1A1 bez systemu PJAC musiał zatrzymać się do czyszczenia filtrów aż pięciokrotnie, zaś M1A1 wyposażony w system PJAC, nie musiał zatrzymać się ani razu w celu wyczyszczenia filtrów powietrza. W efekcie tych testów w system PJAC wyposażone są obec- nie w zasadzie wszystkie wozy bojowe US Army, w tym te napędzane silnikami wysokoprężnymi, a na instalację systemu zdecydowała się także British Army w czołgach FV4034 Challenger, bojowych wozach piechoty FV510 Warrior, transporterach opancerzonych FV432 Bulldog i innych. Czołgi M1 wyposażone są także w zintegrowany nadciśnieniowy sys- tem obrony przeciwko broni masowego rażenia wraz z systemem filtracji powietrza 200 SCFM, system ten nie tylko oczyszcza powietrze i wtłacza 5,6 m3 powietrza do wnętrza czołgu pod dużym ciśnieniem wynoszącym 2,4 barów w celu wytworzenia wewnątrz nadciśnienia niedopuszczającego, by gazy bojowe, zagrożenie biologiczne czy pro- mieniotwórcze dostało się do wnętrza, ale może być także wykorzysty- wany jako swego rodzaju system klimatyzacji, pozwalający regulować temperaturę wtłaczanego powietrza w zakresie od 6,1 do 48,8°C. Sys- tem wyposażony jest także w zautomatyzowany podsystem analizy skażeń M8A1, który jest wstanie zareagować na zagrożenie w przecią- gu zaledwie 0.5 sekundy. Czołg ma także w dedykowany system klimatyzacji i chłodzenia elek- troniki TMS (Thermal Management System) firmy Meggitt Defense, składający się z opancerzonego pojemnika na jednostkę VCSU (Vapor Compression System Unit) zainstalowanego z tyłu wieży, gdie znajduje się system chłodzenia wody i glikolu propylenowego, które są następ- nie tłoczone do wnętrza pojazdu do jednostki AHU (Air Handling Unit), gdzie powietrze jest chłodzone i wtłaczane do wnętrza wozu, zapew- niając chłodzenia załodze i elektronice. M1A2SEPV4 Warto wspomnieć o dalszej modernizacji, ECP1B, czyli przyszłym M1A2SEPv4. W zakresie przeżywalności czołg ma otrzymać system czujników AN/VVR-4 ostrzegających o podświetleniu czołgu wiązką lasera, nowe wyrzutnie granatów dymnych, które mają zastąpić obec- nie stosowane wyrzutnie M250, a także nową silnikową wytwornicę za- słony dymnej, która prawdopodobnie ma pracować nie tylko gdy czołg napędzany jest olejem napędowym, ale także innymi paliwami. Oprócz ANALIZA