Frag Out! Magazine
Issue link: https://fragout.uberflip.com/i/1463214
Będąc w 2019 roku w Teksasie poznałem fantastycz- nych byłych pilotów F/A-18, którzy założyli Victory Aviation i latali (i cały czas latają) na samolotach odrzutowych S-211 Marchetti. Już wtedy opowiadali mi o swoich planach oraz podejściu do lotnictwa, lecz nie spodziewałem, że zaskoczą mnie w aż taki sposób jak ostatnio – że zmodyfikują samolot rolniczy tak że stanie się powietrzną stacją paliw, połączą go z zewnętrznymi zasobnikami oraz dostosując do standar- dowych procedur tankowania w powietrzu (AAR - Air-to-Air Refueling). DLACZEGO CYWILNE AAR? Tankowanie w powietrzu potwierdziło swoją sku- teczność w wielu operacjach wojskowych, sprawiło, że po- szerzyły się zasięg i możliwości operacyjne samolotów. W lotnictwie cywilnym, operacjach specjalnych, lotach hu- manitarnych, gaśniczych czy medycznych takie rozwiązanie również ma ogromny potencjał, lecz do tej pory było nieosią- galne. Dlaczego? Główny powód to koszty oraz dostępność samolotów – duże samoloty transportowe przystosowane do operacji AAR to koszt ok. 30 – 100 mln USD + wysoki koszt eksploatacji oraz zazwyczaj duże minimalne prędko- ści, co nie ułatwia zadania pilotom. Na takie wydatki mogą pozwolić sobie zamożniejsze rządy i siły powietrzne, przez co większość wojskowych śmigłowców oraz cywilnych ope- ratorów jest pozbawiona takich możliwości. A co, gdyby przystosować mniejszy, o wiele tańszy i łatwy w pilotażu samolot? O tym pomyśle wspomniał mi Chris Koelzer, główny pilot Victory Aviation i były pilot F/A-18 – Jako byli piloci wojskowi chcieliśmy stworzyć platformę, która rozwiąże problemy zarówno po stronie militarnej, jak www.fragoutmag.com