nymi kontraktami. Jednym z nich może
być brytyjski program New Medium
Helicopter, w ramach którego Minister-
stwo Obrony Wielkiej Brytanii planuje
zakup do 44 wielozadaniowych śmigłow-
ców transportowych, które zastąpią za-
równo wysłużone Westland Puma HC.2,
a także niewielkie mikrofloty innych
wiropłatów w postaci Bell 412 Griffin (trzy
sztuki wykorzystywane do zadań poszu-
kiwawczo-ratowniczych w bazie Akrotiri
na Cyprze), Bell 212 (pięć sztuk stacjo-
nujących w Brunei) oraz Airbus AS365
Dauphin II (sześć egzemplarzy wykorzy-
stywanych do wsparcia brytyjskich sił
specjalnych). Z całą pewnością ważnym
elementem walki o kontrakt w Wielkiej
Brytanii będzie możliwość ulokowania
w tym kraju linii montażu ostatecznego
– to z kolei otwiera pytanie o zasadność
utrzymania trzech takich miejsc (poza
Wielką Brytanią, druga będzie w Polsce,
a pierwsza znajduje się we Włoszech).
Jak wskazują niektóre analizy, w przy-
padku zwycięstwa na rynku brytyjskim
koncern Leonardo może rozważyć za-
mknięcie właśnie linii włoskiej, która
obecnie odpowiada za realizację umowy
z Egiptem, a także (najprawdopodobniej)
będzie także dostarczać pierwsze seryjne
AW149 przeznaczone dla Polski – trudno
bowiem wyobrazić sobie, aby w Świdniku
tak szybko zakończono rozbudowę infra-
struktury. Globalne zapotrzebowanie na
AW149 może bowiem przekroczyć około
500 egzemplarzy seryjnych, co jednak
(biorąc pod uwagę sukces AW139) wyda-
je się być wartością zaniżoną.
Tego typu szacunki to wynik potencja-
łu taktyczno-technicznego konstrukcji.
W przeciwieństwie do, choćby UH-60,
który znajduje się na krańcowym eta-
pie rozwoju technicznego, AW149 jest
na wczesnym etapie drogi rozwojowej,
a dzięki zastosowanym rozwiązaniom
technicznym już dziś jest w stanie pełnić
www.fragoutmag.com
