Frag Out! Magazine

proces przebudowy zgodnie z wymaganiami odbiorcy wojskowego. Konwersja pojedynczego samolotu trwa obecnie około dziewięciu miesięcy i jest poważnym zagadnieniem technicznym — m.in. należy położyć 60 km kabli oraz zamontować 40 000 dodatkowych nitów, co jest związane z ingerencją w strukturę maszyny. Dodatkowo podczas prac wymontowuje się sprzęt i akcesoria pozwalające na wypełnienie 45 ciężarówek. Zgodnie ze swoim przeznaczeniem głównym zadaniem A330MRTT+ ma być tankowanie w powietrzu rosnącej liczby samolotów bojowych. W przypadku Polski obecnie mowa o 47 Lockheed Martin F-16C/D Jastrząb oraz dostarczanych F-35A Husarz, których docelowo będzie 32. W obu przypadkach uzupełnianie paliwa ma odbywać się przy pomocy sztywnego łącza zamontowanego w części ogonowej. Trzecim typem samolotu bojowego przystosowanego do współpracy z A330MRTT+ będzie KAI FA-50PL Fighting Eagle (32 sztuki) — w tym przypadku w użyciu będą giętkie przewody tankujące, montowane w podskrzydłowych zasobnikach. Jak wskazuje Airbus, jedna maszyna będzie mogła przekazać innym statkom powietrznym 67 ton paliwa, przy założeniu 5-godzinnego dyżuru pełnionego w odległości około 900 km od macierzystej bazy. Taka ilość umożliwia zabezpieczenie 30 F-16C/D Jastrząb lub 11 F-35A Husarz. Poza główną funkcją A330MRTT+ będzie mógł pełnić rolę samolotu transportowego, zabierając do 37 ton ładunku w standardowych kontenerach, lub przewozić osoby — do 300 pasażerów, bądź znaczną liczbę rannych na noszach. Oczywiście możliwe jest także przygotowanie konfiguracji mieszanej, w której jednocześnie przewożony jest ładunek i pasażerowie oraz możliwe jest uzupełnianie paliwa w locie. Przykładowo jedna maszyna, transportując jednocześnie 28 ton ładunku oraz pasażerów, np. personel obsługi technicznej, może wspierać przebazowanie czterech samolotów wielozadaniowych, docierając z nimi z Polski w dowolny punkt Afryki Północnej, Bliskiego Wschodu, Europy czy do wybrzeża Ameryki Północnej. W tym przypadku należy odnotować, że zakłady Airbus Poland mieszczące się w Warszawie już uczestniczą w programie jako dostawca części i komponentów do każdego dostarczanego samolotu tego typu — mowa m.in. o ościeżnicy drzwi ładunkowych, centropłacie statecznika oraz kablach ekranowanych. Dodatkowo, odpowiadając na polityczne deklaracje i wymagania stawiane przez decydentów w Warszawie Poza rolą samolotu tankowania powietrznego, A330MRTT+ będzie mógł służyć m.in. jako maszyna ewakuacji medycznej transportując poszkodowanych na noszach. Fot. Airbus www.fragoutmag.com

• Cover