Lotnictwo
wymi Zakładami Lotniczymi nr 1 w Łodzi oraz
firmą Heli Invest sp. z o.o., która od lat repre-
zentuje go na krajowym rynku.
W ramach realizowanego przetargu Inspekto-
rat Uzbrojenia zakupi 48 maszyn w odmianie
transportowej dla Wojsk Lądowych, 10
w wersji ratownictwa bojowego CSAR dla
Sił Powietrznych (dla 7. Eskadry Działań
Specjalnych jako wsparcie dla Wojsk
Specjalnych), sześć kolejnych CSAR dla
Brygady Lotnictwa Marynarki Wojennej
oraz sześć wielozadaniowych śmigłowców
pokładowych przeznaczonych do zwalczania
okrętów podwodnych – te także trafią do
Brygady Lotnictwa Marynarki Wojennej.
Niestety wymagania dotyczące wiropłatów
objęte są tajemnicą. Powoduje to, że
większości wymagań musimy się domyślać
bądź określać je na podstawie nieoficjalnych
informacji. Niewiele wiadomo też na temat
zgłoszonych konstrukcji – wiemy jedynie, że
Agusta Westland oraz Airbus Helicopters
zaproponowały do wszystkich wersji ten
sam typ maszyny (AW149 i EC725 Caracal),
natomiast Sikorsky (korzystając z możliwości
WTT) parę S-70i Black Hawk International
(do zadań transportowych i CSAR) oraz
S-70B Seahawk (pokładowa maszyna ZOP).
Co ważne, to właśnie amerykański producent
dysponuje największym doświadczeniem
w produkcji wymaganych odmian – realizował
i nadal realizuje liczne zamówienia związane
z programem S-70/S-70B na rzecz Departamentu
Obrony oraz użytkowników eksportowych.
Oprócz AW149 wszystkie te konstrukcje od wielu
lat brały też udział w działaniach operacyjnych,
także w warunkach bojowych – w Afryce,
w Afganistanie, Europie i innych częściach świata.
