Frag Out! Magazine
Issue link: https://fragout.uberflip.com/i/707484
przeniesienia mocy Renk HSWL 256. W skład transmisji wchodzą m.in.: przekładnia hydro- kinetyczna ze sprzęgłem blokującym, automa- tyczna planetarna skrzynia biegów, przekładnia nawrotna, hydrostatyczny mechanizm skrętu, zespół tarciowych hamulców z chłodzeniem powietrzno-olejowym oraz hydrodynamiczny zwalniacz (retarder). Za sterowanie odpowia- da moduł elektroniczny, jednak pozostawiono awaryjny układ mechaniczny. Skrzynia prze- kładniowa połączona z przekładnią nawrotną realizuje sześć przełożeń do przodu i tyleż do tyłu; ze względów bezpieczeństwa dwa naj- wyższe biegi są zablokowane w czasie jazdy wstecz. Prędkość maksymalna do przodu wy- nosi 70 km/h, do tyłu – 30 km/h. Mechanizm skrętu umożliwia wykonanie zakrętu z dowol- nym promieniem obliczeniowym oraz obrót w miejscu z taśmami gąsienic przewijanymi w przeciwnych kierunkach.W skład zespo- łu napędowego wchodzi również generator elektryczny o mocy 170 kW/230 KM. Dużym osiągnięciem konstruktorów jest wyjątko- wa zwartość zespołu napędowego. Z tego powodu zdecydowano się na zastosowanie napędzanych elektrycznie wentylatorów. Ponieważ nie są one związane łańcuchem ki- nematycznym z silnikiem, można było umie- ścić je z boku. Powietrze dla silnika i ukła- dów chłodzenia jest pobierane przez otwór w górnej, przedniej płycie kadłuba i wypychane przez wylot na prawej burcie. W odróżnieniu od prototypu zrezygnowano z wyprowadzania spalin z tyłu kadłuba – obecnie wylot gazów wydechowych znajduje się po lewej stronie wozu, pomiędzy pierwszym a drugim kołem jezdnym. W warunkach polowych wymia- na zespołu napędowego na nowy zajmuje ok. dwóch godzin. Zapas paliwa przewożonego w Pumie wynosi 950 litrów. Silnik pobiera paliwo bezpośrednio z małego zbiornika o pojemności 50 litrów, umieszczonego w przedziale napędo- wym. Reszta zapasu znajduje się w zbiornikach o pojemności 450 litrów każdy, zintegrowanych w modułach zawieszenia. Zasięg wynosi mak- symalnie 600 km.Z powodu zastosowania nie- konwencjonalnych rozwiązań na uwagę zasłu- guje zawieszenie Pumy. Elementy sprężyste, rolki podtrzymujące górne gałęzie gąsienic, ograniczniki ruchu kół jezdnych oraz koła napi- nające zostały umieszczone we wspomnianych wyżej dwóch modułach burtowych. Moduły są mocowane do burt samonośnego kadłuba za pośrednictwem elastycznych połączeń. Taki układ zmniejsza siłę drgań przenoszonych na kadłub, zwiększając jego stabilność jako plat- formy dla przyrządów optoelektronicznych oraz uzbrojenia. Zwiększył się również kom- fort załogi, m.in. zredukowano poziom hałasu we wnętrzu przedziału bojowo-desantowego z ok. 120 do ok. 95 dB. Dodatkową korzyścią jest zmniejszenie ryzyka deformacji kadłuba w analiza