Frag Out! Magazine
Issue link: https://fragout.uberflip.com/i/763773
przeciwlotniczymi, jednak już na wstępnym etapie założono (opcjo- nalną) możliwość instalacji w przyszłości na pokładzie zestawu ochrony biernej i aktywnej, dla których przewidziany musi być zapas masy nie mniejszy niż 160 kg. W przypadku samolotów kategorii średniej Inspektorat Uzbrojenia otrzymał cztery wnioski o dopuszczenie do udziału w powyższym postępowaniu. Są to: amerykański koncern Boeing, polska firma Megmar Logistics & Consulting sp. z o.o., niemiecko-czeskie kon- sorcjum Glomex MS s.r.o. z Lufthansa Technik AG oraz słowacko- -polskie konsorcjum Aerospace International Group s.r.o. z ASSA- Poland Zdzisław Kondrat. Według komunikatu komisja przetargowa dokona analizy przesłanej dokumentacji, a po przeprowadzonych negocjacjach wybierze wykonawców, którzy będą mogli złożyć ostateczne oferty. Na obecnym etapie postępowania oferenci nie byli zobligowani do przekazania informacji dotyczących propono- wanych konstrukcji. Inspektorat Uzbrojenia planuje zawarcie umowy w pierwszym kwartale 2017 r. Flota średnich samolotów ma skła- dać się z trzech maszyn, jednej używanej (planowana dostawa do 15 listopada 2017 r.) oraz dwóch fabrycznie nowych – te ostatnie mają otrzymać rozbudowany układ łączności oraz samoobrony i zostać dostarczone do 15 listopada 2021 r. Polski egzemplarz ma być opracowany w konfiguracji umożliwiającej zabranie do 132 pasażerów w dwóch klasach i charakteryzować się wiekiem mak- symalnie pięciu lat w momencie złożenia oferty (dotyczy to także silników). Jego zasięg powinien umożliwiać lot międzykontynental- ny z maksymalnie jednym międzylądowaniem – termin dostawy w przyszłym roku ma umożliwić bezproblemowe przejście z leasin- gu samolotów pasażerskich Embraer EMB-175, których okres wypo- życzenia kończy się wraz z końcem przyszłego roku. Do momentu dostawy dwóch pozostałych egzemplarzy jego uzupełnieniem mają być C-295M z bazy w Krakowie. Maszyny fabrycznie nowe mają być skonfigurowane do zabrania nie mniej niż 65 pasażerów, a w konfi- guracji z 30 pasażerami charakteryzować się możliwością realizacji lotu międzykontynentalnego bez międzylądowania. Co od razu rzu- ca się w oczy, to brak bezpośredniej oferty koncernu Airbus, który uznawany był za jednego z dwóch najmocniejszych kandydatów do walki o to zamówienie – być może ma to związek z zamieszaniem związanym z rozstrzygnięciami negocjacji w sprawie wielozadanio- wych śmigłowców H225M Caracal. Kabina pilotów G550 wyposażona jest w cztery wielofunkcyjne monitory ciekłokrystaliczne – fot. Gulfstream Lotnictwo