Frag Out! Magazine
Issue link: https://fragout.uberflip.com/i/831447
pozwalającym na realizację lotów testowych oraz przebazowania do jedne- go z licznych centrów zabudowy wnętrz oraz wyposażenia. W przypadku polskiej pary obecnie brak informacji, gdzie będą przechodzić powyższy proces – wyboru dokona koncern Boeing. Otwartą sprawą pozostaje póki co zaangażowanie w przebudowy, obsługę oraz serwis krajowych przedsię- biorstw, choćby Wojskowych Zakładów Lotniczych nr 2 S.A. w Bydgoszczy. W przypadku samolotu używanego, po pierwszym okresie użycia przewi- duje się jego doposażenie zgodne z wymaganiami MON, a wybór podmiotu prowadzącego prace zostanie dokonany przez wykonawcę umowy, jednak (co podkreśla MON) udział polskiego przemysłu nie jest wykluczony. Jeśli chodzi o obsługę i serwis samolotów MON informuje, że w okresie gwa- rancyjnym serwisowaniem ma się zajmować wybrany przez spółkę The Boeing Company podmiot. Natomiast po okresie gwarancyjnym serwiso- wać samoloty B737-800 ma podmiot krajowy, będący własnością Skarbu Państwa. Brana będzie też pod uwagę możliwość realizowania tego zada- nia przez Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 w Bydgoszczy. Jak wspominaliśmy, Polska będzie drugim użytkownikiem samolotów rodziny Boeing 737/BBJ w Europie. Pierwszym, od kilku lat, jest Białoruś, natomiast trzecim zostanie Holandia, która na przełomie marca i kwietnia zdecydowała się na zakup jednego samolotu BBJ (737-700). W tym przy- padku wiadomo, że zabudowę wnętrza wykonają lokalni przedsiębiorcy przemysłu lotniczego. Koszt całego programu oszacowano na około 90 mln euro. Co ciekawe, Holendrzy także dokonali wyboru poprzez proce- durę bezprzetargową, co było związane z tym, że czterech oferentów nie przedstawiło zadowalających ofert, a na wykorzystanie samolotu rodziny 737NG zdecydowano się ze względu na to, że maszyna rządowa będzie ser- wisowana i eksploatowana przez personel należący do linii KLM. Ten prze- woźnik jako wąskokadłubowe samoloty pasażerskie wykorzystuje właśnie maszyny powyższej rodziny. Po 2020 roku trzeba będzie się zastanowić, co dalej z używanym 737-800. Jedną z ciekawszych opcji jest jego przebudowa do standardu combi – jako wielozadaniowa maszyna transportowo-pasażerska może być ciekawym wzmocnieniem potencjału 3. Skrzydła Lotnictwa Transportowego – fot. US Navy Lotnictwo