Frag Out! Magazine
Issue link: https://fragout.uberflip.com/i/831447
Przypomnijmy – w ramach pierwszego celu poszukiwany jest dostawca ośmiu maszyn dla 7. Eskadry Działań Specjalnych, wyspecjalizowanej jednostki Sił Powietrznych przeznaczonej do współpracy z pododdziałami Inspektoratu Wojsk Specjalnych. W tym przypadku procedura przeszła do kolejnego etapu, czyli negocjacji z oferentami. Jeśli zaś chodzi o wykonywanie zadań ZOP/SAR nad Bałtykiem Inspektorat Uzbrojenia poszukuje dostawcy na cztery (z opcją na kolejną czwórkę) śmigłowców dla Brygady Lotnictwa Marynarki Wojennej, w której mają służyć jako następcy dla wycofywanych Mi-14PŁ i MI-14PŁ/R oraz wspierać w operacjach SAR mniejsze W-3WARM Anakonda. Koncern Leonardo odpowiedział na oba zapotrzebowania, jednak ze względu na tajemnicę otaczającą procedury nie upubliczniono oficjalnie konstrukcji, która ma być zaproponowana Polsce. Z całą pewnością jednak idealnym kandydatem do obu ról jest wielozadaniowy AW101. Historia powstania, doświadczenia bojowe oraz listę użytkowników przedstawiliśmy w jednym z poprzednich numerów magazynu FRAG OUT!. Dziś skupimy się przede wszystkim na obu proponowanych Polsce odmianach. Co ważne, koncern Leonardo opracował i wdrożył do służby operacyjnej odmiany wpisujące się w zapotrzebowanie Ministerstwa Obrony Narodowej – to zaś powoduje, że zebrane doświadczenia mogą skutecznie zaowocować pod względem realnego terminu dostawy, a także wyceny prac, a później także efektywnym pakietom szkoleniowymi logistycznym. Jednym z pierwszych zadań stawianych przed AW101 był właśnie morski ZOP. Obaj uczestnicy programu – Wielka Brytania i Włochy – poszukiwali następcy dla wówczas eksploatowanych, produkowanych na licencji, Westland Sea King, aby zabezpieczyć morskie szlaki komunikacyjne przed zagrożeniem ze strony ówczesnych radzieckich okrętów podwodnych. Największym użytkownikiem powyższej odmiany została Royal Navy, która zamówiła 44 maszyny. Po wdrożeniu do służby otrzymały one oznaczenie Merlin HM.1. Pierwszy egzemplarz dostarczono w maju 1997 roku – od tego czasu utracono w wypadkach dwa śmigłowce. Głównym zadaniem nowych maszyn były operacje z pokładów okrętów wojennych – od lotniskowców po fregaty rakietowe typu 23. Kilka lat później, w 2006 roku, Londyn zdecydował się na modernizację 30 spośród nich do nowego standardu – Merlin HM.2. Pierwsze zmodernizowane wiropłaty www.fragoutmag.com