Frag Out! Magazine
Issue link: https://fragout.uberflip.com/i/1267214
Już w 2006 roku rozpoczęto przygotowywanie czterech stan- dardowych KBWP pod kątem misji w Libanie. Finalnie wysyłka KTO nie doszła do skutku z powodu forsownych przygotowań do misji w Afganistanie, jakie zaczęły się od września 2006 roku. Pół roku później do Afganistanu trafiły 24 zmodyfikowane Roso- maki w wersji M1. Jednocześnie w 2008 roku rozpoczęła się pol- ska misja w Czadzie, na którą wysłano 16 Rosomaków (w tym 8 KBWP). W tym samym roku nastąpiła znaczna rozbudowa kontyngentu afgańskiego – trafiło tam 47 pojazdów. Rok później było to już 76 sztuk, w 2010 zaś 89 pojazdów. Na skutek inten- sywnych walk podjęto decyzję o podniesieniu liczby Rosomaków aż do 150 sztuk, ale tego stanu nigdy nie osiągnięto i maksymal- na liczba pojazdów wynosiła 134 sztuki. Wliczając w to wozy, które poddano rotacji, łącznie do Afganistanu wysłano 181 Rosomaków, czyli aż 1/3 całej produkcji z lat 2004 – 2014. Polskie pojazdy zostały poddane w Afganistanie wyjątkowo cięż- kiej próbie, z której wyszły zwycięsko. Starty bezpowrotne na miejscu wynosiły 14 pojazdów (6 Rosomak M-3, 8 Rosomak M-1M) kompletnie zniszczonych eksplozjami IED, ale sumarycz- nie pojazdów określanych jako strata bezpowrotna po bada- niach zespołu fabrycznego było znacznie więcej i niekiedy spo- tyka się liczbę między 20 a 30 sztuk. Należy też pamiętać o startach „niecałkowitych", tj. uszkodzonych pojazdach przy- wróconych do służby dzięki służbom technicznym i pracy zakła- dów Rosomak SA w tym wysłanym do Afganistanu technikom. Rosomaki z miejsca zyskały uznanie żołnierzy – raz z po- wodu siły ognia, jaką zapewniał 3 Bushmaster 30 mm sprzężony z SKO z kamerą termalną, a dwa – z powodu osłony, jaką zapewniały pojazdy. A rażone były w zasa- dzie całym arsenałem dostępnym talibom – DszK 12,7 mm i KPW14,5 mm, różnymi granatami strzelanymi z rgppanc-7 oraz fugasami. Tylko ostatnie z wymienio- nych – nieraz monstrualnych (ponad 50 kg) rozmiarów były w stanie poważnie uszkodzić pojazdy – w tym doprowadzić do strat bezpowrotnych. Bardzo dobrze działało też wsparcie techniczne producenta, w którego efekcie utrzymywano wysoki wskaźnik gotowości po- jazdów, Oczywiście wspo- mniane mankamenty związane z SKO, napę- dami wieży czy też świadomością sytu- Misyjna gwiazda www.fragoutmag.com