Frag Out! Magazine
Issue link: https://fragout.uberflip.com/i/1298584
Phased Enhancement: Ä pierwsza, wdrożona do 2014 roku, zakła- dała osiągnięcie podstawowych zdolności do zwalczania celów naziemnych; Ä druga – lotniczych pocisków manewrują- cych Storm Shadow oraz pocisków powietrze- -powietrze dalekiego zasięgu Meteor; Ä trzecia – pełną integrację pocisków Storm Shadow, Meteor oraz możliwość użycia poci- sków Brimstone Dual Mode (prace nad drugą i trzecią fazą zostały zakończone na przełomie 2018 i 2019 roku); Ä czwarta, dotyczyć ma jedynie 40 myśliw- ców w wariancie Tranche 3. Główną funkcjonalnością, która ma zostać wprowadzona na brytyjskich maszynach w ramach modernizacji jest integracja radaru E-SCAN. Royal Air Force postawiły jednak wo- bec nowej stacji większe wymagania, szcze- gólnie w dziedzinie walki radioelektronicznej niż niemieckie i hiszpańskie siły powietrzne. Pod ich kątem BAE Systems wraz z Leonardo opracowuje najbardziej zaawansowany wa- riant radaru E-SCAN ECRS Mk 2 mający dys- ponować istotnymi zdolnościami w dziedzinie walki radioelektronicznej w tym do „ataku elek- tronicznego". Powyższy podział na dwie osobne „ścieżki" modernizacji Eurofighterów spowodowany jest szczegółami konstrukcyjnymi różniącymi maszyny należące do wersji produkcyjnych Tranche 3, 2 i 1. Radar E-SCAN, w porównaniu do jego po- przednika M-SCAN, dysponującego anteną ze skanowaniem mechanicznym potrzebu- je większych zasobów energii elektrycznej, a w rezultacie tego generuje również więcej cie- pła. Z tego powodu Eurofightery Tranche 3A, które są już na etapie produkcji przystosowy- wane do montażu radaru AESA mają zmody- fikowaną instalację elektryczną i chłodzenia wodą stacji radiolokacyjnej. Maszyny mają też istotne zmiany strukturalne w przedniej części płatowca, a dokładniej w konstrukcji przedniej grodzi, która musi zostać przekon- struowana, aby utrzymać większą masę ante- ny AESA i repozycjonera. Produkowane wcze- śniej Eurofightery Tranche 2 również mają konieczne wzmocnienia strukturalne, jednak nie mają wydajniejszej instalacji elektrycznej oraz chłodzącej. Oznacza to, że w przypadku chęci zintegrowania z nimi nowego radaru obydwie instalacje muszą zostać zmodyfi- kowane. W najtrudniejszej sytuacji znajdują się Eurofightery Tranche 1, które nie mają przekonstruowanej przedniej grodzi ani no- wych instalacji elektrycznych i chłodzących. To właśnie powyższe powody, jak też łatwiej- sze do zniwelowania różnice w standardzie komputerów pokładowych, w tym ich mocy obliczeniowej, są powodem tak istotnej różni- cy w rozmiarach prac modernizacyjnych po- szczególnych wariantów maszyn. Pomimo że eksploatacja myśliwców F-35B przez brytyjskie lotnictwo jest wciąż na po- czątkowym etapie, już teraz planowane są pierwsze prace modernizacyjne, które dotkną Lighteningi. Wynika to z faktu, że wszystkie do- starczone do 2023 roku maszyny prezentują i będą prezentować „niepełny" standard produkcyjny Block 3F, Block 3 lub niższy. Natomiast dopiero dostarczane od 2023 roku maszyny w docelowym wariancie Block 4 dys- ponować będą pełnymi przewidzianymi dla F-35 zdolnościami. Różnice w ich ukompleto- waniu w porównaniu do wcześniejszych ma- szyn objawiać się będą między innymi w: Ä instalacji nowego komputera pokłado- wego Harris w standardzie TR-3 (Technology Refresh 3), stanowiącego wraz z elementami pamięci kluczowy podzespół umożliwiający w maszynach Block 4; Ä zastosowanie nowych sensorów oraz in- tegrację kolejnych systemów uzbrojenia; Ä zastąpieniu dookolnej obserwacji AN/ AAQ-37 DAS przez nowe urządzenie produkcji Raytheon; Ä zastąpieniu AN/AAQ-40 EOTS przez jego wersją rozwojową opracowaną przez Lockheed Martin; Ä montażu docelowego zestawu anten sys- temu walki radioelektronicznej AN/ASQ-239 oprogramowaniem oraz większym zestawem; Ä możliwości zabrania do wewnętrznych komór uzbrojenia sześciu pocisków powie- trze-powietrze AIM-120 ARMAAM w miejsce czterech; Ä zintegrowaniu nowych systemów LOTNICTWO