Frag Out! Magazine

cję firmy Caterpillar. Wybrany model to C32 ACERT będący cztero- suwową, 12-cylindrową, widlastą jednostką wysokoprężną z wtry- skiem bezpośrednim, turbosprężarką i chłodzeniem końcowym. Silnik ten generuje moc 1350 KM, przy 2100 obr./min, moment obrotowy wynosi 6166 Nm przy 1400 obr./min. Co ciekawe, silnik ten może osiągnąć nawet większą moc bo do 1900 KM przy 2200 obr./min, jednak wersja zastosowana w M88A3 jest najprawdopo- dobniej ograniczona ze względów bezpieczeństwa oraz w celu wy- łużenia resursu silnika i transmisji, stopień sprężania w wypadku silnika C32 wynosi 16.5:1. Dla porównania silnik MTU MB873 Ka501 stanowiący jednostkę napędową czołgów rodziny Leopard 2 i bazujących na nich wozach specjalistycznych, w tym wozu zabezpieczenia technicznego Ber- gepanzer 3, ma moc co prawda 1500 KM przy około 2600 obr./min, ale jego moment obrotowy to jedynie 4700 Nm. A przy holowaniu uszkodzonych pojazdów w celu ich ewakuacji na tyły, bardzo istot- ny jest właśnie moment obrotowy obok mocy silnika. Kolejnym istotnym ulepszeniem i w pewnym sensie modyfikacją mającą nieco ujednolicić bazę istotnych podzespołów z czołgiem podstawowym M1A2SEPv3 jest zastosowanie transmisji Allison X1100-3B1. Jest to ulepszona wersja sprawdzonej już transmisji X1100-3B, niestety nadal na temat wdrożonych w niej ulepszeń niewiele wiadomo, poza ogólnikami, że jest bardziej niezawodna, dostosowana do większej masy pojazdu itp. Trzecim istotnym ulepszeniem jest zastosowanie nowego zawie- szenia hydropneumatycznego typu In-Arm. Oznacza to, że wszyst- kie istotne elementy zawieszenia odpowiadające za jego pracę znajdują się w ramieniu wahacza, a cała jednostka mocowana jest do kadłuba z zewnątrz za pomocą śrub. Dzięki temu zawieszenie to nie zajmuje miejsca wewnątrz kadłuba jak drążki skrętne, lepiej tłumi wibracje, a także ma możliwość regulacji prześwitu oraz blokowania zawieszenia, co pomaga w trakcie wyciągania unieruchomionego pojazdu za pomocą wyciągarki. Iden- tyczne zawieszenie może być zastosowane także w czoł- gach rodziny M1 Abrams, co wielokrotnie było już testowane z pozytywnym skutkiem, i US Army prowadzi prace aby za- adaptować takie zawieszenie. Ponadto w M88A3 poprawiono uciąg wyciągarek, główna może teraz wyciągać pojazdy o masie dochodzącej do około 72,57 ton, wyciągarka żurawia może podnosić obiekty o ma- sie dochodzącej do 36,28 ton, dzięki temu wóz ten może spo- kojnie za pomocą wyciągarki, wyciągnąć z trudnego terenu czołg taki jak M1A2SEPv3 o masie 66,6 ton, czy też podnieść z jego kadłuba wieżę w celach serwisowych. M88A3 z pewnością posiada już znacznie więcej ulepszeń, które nie zostały jeszcze ujawnione, co więcej, wariant ten nadal przechodzi badania, i mogą w jego konstrukcji zajść kolejne, istotne zmiany. Eksport. Wozy zabezpieczenia technicznego rodziny M88 są jednymi z najliczniej eksportowanych pojazdów tego typu. Jednym z pierwszych użytkowników zagranicznych były Niemcy za- chodnie, które zakupiły wozy M88A1 w liczbie 125 egzem- plarzy, użytkowanych pod nazwą Bergepanzer 1 i służące od 1962 do roku 2000. Inni użytkownicy wozów M88A1 to Austria (10), Bahrajn (4), Brazylia (17), Egipt (221), Grecja (95), Izrael (25), Jordania (52), Liban (35), Maroko (81), Pakistan (52), Portugalia (8), Arabia Saudyjska (78), Hiszpania (1), Sudan (2), Republika Chińska (37), Tajlandia (22), Tunezja (6) i Turcja (33). Wozy M88A2 zjeżdżający z poduszkowca desantowego LCAC. Dobrze widoczna kopuła obserwacyjna CWS, a także rury doprowadzające powietrze do wozu w trakcie głębokiego brodzenia. POJAZDY

• Cover