Republika Czech. To jasno wskazuje, że A330MRTT
stał się standardowym rozwiązaniem dla państw
Sojuszu. Chociaż nie jest eksploatowany przez
Siły Zbrojne Stanów Zjednoczonych, dysponuje
niezbędnymi certyfikatami umożliwiającymi
współpracę z samolotami produkcji amerykańskiej.
Nowe pokolenie, czyli Airbus A330MRTT+
Program A330MRTT+ został zapoczątkowany
przez koncern Airbus w 2025 roku. Ma to związek
z wygaszaniem produkcji modelu A330-200 na rzecz
A330-800 (A330neo). Dotychczas jeden egzemplarz
został zamówiony przez Tajlandię — maszyna
w konfiguracji bazowej opuściła już linię montażu
ostatecznego w Tuluzie i po serii testów zostanie
przebazowana do Getafe w Hiszpanii w celu konwersji
do docelowej wersji. Polska nadal ma szansę stać się
drugim odbiorcą i jednocześnie pierwszym w Europie.
W stosunku do „klasycznego" MRTT różnice
obejmą zastosowanie silników nowej generacji.
Konstruktorzy przeprojektowali skrzydła, które wraz
z innymi poprawkami aerodynamicznymi ograniczą
zużycie paliwa podczas lotu o około 8%. Jednocześnie
oznacza to, że podczas jednego lotu maszyna będzie
mogła przekazać więcej paliwa potrzebującym
samolotom.
Podobnie jak w przypadku modelu MRTT, proces
budowy A330MRTT+ jest podzielony na dwa etapy.
Pierwszy realizowany jest w zakładach koncernu
Airbus w Tuluzie, gdzie powstają wszystkie samoloty
rodziny A330 — zarówno dla cywilnych przewoźników
lotniczych, jak i dla wojska. Gotowa maszyna
w bazowej konfiguracji zostaje później przebazowana
do Hiszpanii, gdzie w zakładach mieszczących się
w Getafe, w pobliżu Madrytu, przeprowadzany jest
LOTNICTWO
