Frag Out! Magazine
Issue link: https://fragout.uberflip.com/i/684576
że większość realizowanych projektów nie jest publicznie ujawniana. Laik może przez to jednak odnieść wrażenie, że jest to przykład kolejnego nieudanego procesu prywa- tyzacji. Na szczęście jest to wrażenie błędne – medialna cisza bardzo dobrze służy zakładom, o czym mogliśmy się przekonać w czasie wizyty na Okęciu. To w Warszawie powstają liczne komponenty do lotniczych produktów koncernu Airbus – wojskowych (lekkie samoloty rodziny CN235/295, a także ciężkie A400M Atlas) i cywilnych (od- rzutowe samoloty komunikacyjne rodziny A320, a także do maszyn szerokokadłubowych). Jeśli chodzi o C295, to właśnie w Polsce montowane są: przednia i tylna sekcji kadłuba, zewnętrzne płaty skrzydeł, drzwi do ładowni, rampa ładunkowa, wiązki elektryczne czy fotele lotni- cze. Dodatkowo rosnąca popularność eksploatowanych także w Polsce C295M/W powoduje, że Airbus został zmuszony do otworzenia drugiego (poza Hiszpanią) cen- trum serwisowego – niemal naturalnym wyborem było zlokalizowanie go w Warszawie. Odbywają się tu naprawy, doposażenia oraz przeglądy okresowe, a pracownicy nie zajmują się wyłącznie polskimi C295M (choć takie są plotki). W ciągu ostatnich miesięcy z usług warszawskiego cen- trum serwisowego korzystali także Czesi i Hiszpanie, a w bieżącym roku mogą dołączyć kolejni użytkownicy samolotów tej rodziny, których popularność zwiększa się cały czas. Biorąc pod uwagę fakt, że lista użytkowników samolotów tego typu wydłuża się (obecnie liczy ponad 20 państw, a liczba sprzedanych egzemplarzy zbliża się do 200, co czyni z C295M najpopularniejszy lekki samo- lot transportowy na świecie), praca przy serwisowaniu będzie ważnym elementem specjalizacji zakładów na naj- bliższe lata. Lotnictwo