Frag Out! Magazine
Issue link: https://fragout.uberflip.com/i/1267214
dochodziło do zadziałania zapalnika uformowany strumień ku- mulacyjny byłby w większości przypadków silnie zaburzony, a tym samym jego przebijalność byłaby minimalna – być może poniżej poziomu osłony pancerza zasadniczego. Zawieszenie Rosomaka jest niezależne dla każdego z kół, z możliwością regulacji prześwitu dla jazdy lub transportu po- jazdu. Skok elementów zawieszenia wynosi 450 mm, regulacja prześwitu w zakresie 200 – 250 mm może być zaś dokonywana przez kierowcę. Mocnym punktem Rosomaka były również ha- mulce: trzyobwowodwy układ (jeden dla hamulca postojowego i dwa dla układu zasadniczego) działa na hamulce z tarczami wentylowanymi. Dwie pierwsze osie pojazdu skrętne, wszystkie koła mogą być centralnie pompowane i mają wkładki runflat. Zdolność do pokonywania przeszkód oraz wygoda jazdy Roso- makiem były bezprecedensowe jak na pojazdy kołowe w SZRP oraz znacząco wyprzedzały wiele pojazdów gąsienicowych. Do- piero naprawdę ciężki lub podmokły teren powodował, że zalety trakcji Rosomaków musiały ustępować gąsienicom. Napęd pojazdu stanowi silnik wysokoprężny Scania D1 12 56A03PE chłodzony cieczą, z bezpośrednim wtryskiem i trubo- doładowaniem. Moc maksymalna silnika wynosi 483 KM w try- bie „bojowym" (awaryj- nym), a podczas normalnej eksploatacji pojazdu – 400 KM – dla tego reżimu pracy spełniana jest norma czystości spalin Euro 3. Układ paliwowy składa się z dwóch zasadniczych zbiorników pa- liwa o pojemności 135 i 140 litów oraz zbiornika pośredniego o pojemności 29 l. Przeniesienie mocy jest realizowane za po- mocą automatycznej skrzyni przekładniowej ZF 7HP 902S z siedmioma biegami do przodu i jednym do tyłu. Dostępny jest też retarder. KTO Rosomak ma bogate wyposażenie. Układy diagnostyczne, pomiarowe, wyciągarka bębnowa z liną 50 m wyprowadzana na przód lub tył pojazdu, zaczepy do holowania, pełne oświetlenie drogowe. Pojazd wyposażono też w kompletny układ filitrowen- tylacji i klimatyzacji formy Fazer, który chroni przed czynnikami skażenia ABC oraz ogrzewanie postojowe. Za detekcje skażeń odpowiada automatyczny detektor Pimco Cherdes. W przypad- ku wykrycia eksplozji jądrowej następuje automatyczne wyłą- czenie silnika, zamknięcie wlotów powietrza do pojazdu oraz uruchomienie pironaboi, które opuszczają osłony systemu UOW Pandora na przyrządy obserwacyjne kierowcy i dowódcy. Uru- chamiane są też z automatu systemy filtrowentylacyjne. Łącz- ność pojazdu oparta jest o radiostację programowalną Radmor RRC-9500 oraz układ łączności wewnętrznej WB Electronics „Fonet". Rosomaki posiadają też układ topodowiązania i nawi- gacji inercyjnej Honeywell TALIN 3000 wraz z dodatkowym modułem GPS Hertz. Sam pojazd bazowy – AMV spolonizowany jako Rosomak – w momencie wyboru i rozpoczęcia produkcji był prawdopodobnie najlepszym KTO na świecie wprowadzonym do służby liniowej. Brak większych wpadek projekto- wych, dobrze opracowana konstrukcja, która dodatkowo przeszła wnikliwą weryfikację na terenie kraju – całość złożyła się na bardzo pozytywny obraz pojazdu, którego mogli nam za- zdrościć wszyscy sąsiedzi. Należy jednak pamię- tać, że Rosomaki były pod mocnym „ostrzałem" pew- nych środowisk, które chciały anulować postępowanie i w latach 2002 – 2004 wciąż nie było pewne, czy produkcja na pewno dojdzie do skutku. Nawet oficjalne przyjęcie pierw- szych wozów do służby liniowej nie zakończyło „rosomaczych" problemów z kampanią czarnego PR-u, jaka była wokół nich rozpętana po 2002 roku. Wkrótce jednak miały nadejść wyda- rzenia, które całkowicie zmieniły postrzeganie tych maszyn. POJAZDY