Frag Out! Magazine
Issue link: https://fragout.uberflip.com/i/1298584
wspornik zawieszenia opracowany przez fiński Sisu – jest nim „rama stalowa w formie kratownicy", do której montowane są elementy zawieszenia i która usztywnia konstrukcję oraz przenosi gros obciążeń. Zwiększa ona osłonę pojazdu przeciw minom i fuga- som oraz ułatwia czynności eksploatacyjne. Sam kadłub ma dość klasyczny układ – z przodu, z lewej strony znajduje się stanowisko kierowcy, który ma swój indywidualny właz, na prawo od niego mieści się przedział napędowy, za nim zaś – przedział bojo- wy i transportowy, który łączy się korytarzykiem z przedziałem kierowcy. Tył kadłuba wyposażono w rampę dla desantu, a w stropie znajdują się dwa kolejne włazy. Masa bojowa nowego pojazdu wynosi 32 tony, ale ładowność aż 15 ton. Zdolność do pły- wania zachowana jest w wersji do tego dostosowa- nej, która ma masę (zależnie od długości kadłuba) od 25 do 28 ton. Zapas pływalności wynosi wtedy 25%. Dodatkowy osprzęt umożliwiający pływalność (pędniki, moduły wypornościowe, falochron, pokry- wa wlotów powietrza i wylotu spalin oraz pompy) ważą dodatkowe 900 kg. Z kolei wersję ciężkie – nie- pływające – mogą z marszu pokonywać brody do 1,5 m głębokości. Fiński AMV-XP ma długość 8,2 m (wersja pływają- ca) lub 8,6 m w wersji pływającej, ale wydłużonej, szerokość pojazdu (limitowana skrajnią kolejową) to POJAZDY