Frag Out! Magazine
Issue link: https://fragout.uberflip.com/i/1526671
Silnik AVDS1790-2DR to 12-cylindrowa, widlasta jednostka wyso- koprężna z turbosprężarką, o mocy 750 KM, momencie obrotowym wynoszącym 2135 Nm przy 2400 obr./min, a także stopniu spręża- nia wynoszącym 16:1. Choć M88A1 uznawany był za wystarczający do wspierania czoł- gów rodziny M60, to w latach 80. pojawił się problem wraz z wej- ściem do służby czołgów rodziny M1, mających większą masę niż wozy rodziny M60. Zasadniczym problemem była zbyt niska masa M88A1 – pojazd holujący nie może być lżejszy od holowanego, bo- wiem może to utrudniać kierowanie wozem i prowadzić do niebez- piecznych sytuacji, szczególnie na pochyłościach, jeżeli te prze- kraczają 10%, więc standardową praktyką jest holowanie jednego czołgu za pomocą dwóch M88A1. M88A2 HERCULES. W roku 1984 firma BMY rozpoczęła pracę nad modernizacją M88A1. Pierwszym wynikiem prac był prototyp oznaczony jako M88AX. Wymieniono w nim silnik AVDS1790-2DR o mocy 750 KM na nową jednostkę napędową AVDS1790-8AR sprzęgniętą z nową transmi- sją XT1410-5A (3 biegi do przodu i 1 do tyłu) – AVDS1790-8AR to 12-cylindrowa widlasta jednostka wysokoprężna z turbosprężarką, o mocy 1050 KM, momencie obrotowym wynoszącym 3400Nm przy 2400 obr./min. Dodano balast mający zwiększyć masę pojaz- du do 58,96 t. Prototyp M88AX został wysłany w kwietniu 1985 r na poligon doświadczalny Aberdeen Proving Groundsw celu prze- prowadzenia testów. Ogólnie testy były udane, wóz mógł bezpiecz- nie i w sposób bardziej efektywny holować czołgi rodziny M1, bez problemu mógł wspierać starsze M60 i ogólnie charakteryzował się lepszą mobilnością niż M88A1. W trakcie testów pojawiły się pewne problemy z hamulcami, ale po przeprowadzeniu odpowied- nich modyfikacji, wyniki kolejnych testów były satysfakcjonujące. Zadecydowano jednak aby przeprowadzić dodatkowe testy z wy- korzystaniem czołgu M1A1. Co prawda obawiano się, że testowany zespół napędowy nie będzie nadawał się do jednoczesnego poru- szania masy własnego pojazdu oraz holowania drugiego czołgu, bo był zaprojektowany do osiągania wysokich prędkości i mobilno- ści, ale w trakcie testów okazało się że turbina gazowa AGT1500 sprzężona z transmisją X1100-3B zapewnia znakomite charakte- rystyki także w zadaniach takich jak holowanie innych pojazdów i przewyższa zdolności prezentowane przez M88AX. W roku 1987 przyznano BMY kontrakt na dalszy rozwój projek- tu M88AX i dostarczenie pięciu prototypów, oznaczonych jako M88A1E1. Potrzeba na nowy WZT stawała się coraz pilniejsza ze względu na wprowadzanie w coraz większych ilościach do służby, czołgów M1A1 o większej masie. W M88A1E1 zwiększono zapas paliwa z 1514,16 l do 1703,43 l, co pozwoliło cięższej maszynie utrzymać zasięg maksymalny wyno- szący 482,8 km. W wozie zachowano żuraw w kształcie litery A, ale zwiększono jego udźwig oraz wyciągarki żurawia do 27,21 t, zaś uciąg głównej wyciągarki zwiększono do 63.50 ton. W międzyczasie TACOM przewidywało potrzebę wprowadzenia cał- kowicie nowego wozu zabezpieczenia technicznego – w połowie Dwa M88A2 mogą podnieść za pomocą swoich żurawii, nawet ważące ponad 60 ton, czołgi podstawowe, takie jak wozy M1A1 i M1A2. www.fragoutmag.com